Pembuat dasar menonjolkan tumpuan pada gangguan pemanduan | | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Penglibatan pemandu bukan sesuatu yang baru. Para penyokong keselamatan terngiang-ngiang apabila radio kereta pertama kali menjadi popular pada tahun 1930-an, dan sebelum itu, ada yang berfikir bahawa cermin spion mungkin menyebabkan pemandu narkis menimbulkan kekacauan di lebuh raya. Dan untuk beberapa dekad, pemandu telah menangani gangguan bukan elektronik yang terdiri daripada membaca akhbar untuk berteriak pada anak-anak di tempat duduk belakang.

Sekarang terdapat peningkatan jumlah alat untuk menarik perhatian pemandu dari jalan raya-baik masuk dan keluar dari papan pemuka. Perkembangan peranti mudah alih telah mencipta gangguan menggoda untuk pemandu yang terbiasa bersambung 24/7. Apabila amaran bunyi memberi isyarat bahawa teks, tweet, atau beberapa maklumat baru yang lain telah tiba, itu adalah tindak balas hampir Pavlovia untuk mencapai satu kaki untuk peranti untuk menyemaknya.

Tetapi selain rayuan yang berbahaya dan berpotensi mengganggu peringatan teks dan sosial media semasa di belakang roda, peranti mudah alih juga berguna untuk pemacu sesuatu yang memerlukan paling banyak di dalam kereta, seperti navigasi dan perkhidmatan mencari. Dan sebagai sistem navigasi dalam-dalam dari pembuat kereta berjuang untuk bersaing dengan aplikasi nav pintar yang boleh menawarkan lebih banyak data pemetaan semasa dan lebih banyak ciri yang disambungkan-biasanya untuk pemandu-pemandu sering berpaling ke telefon mereka.

Penggubal undang-undang juga berjuang untuk bersaing dengan cara mengawal pelabuhan dan gangguan yang boleh menyebabkan mereka menjadi alat yang biasa untuk pemandu. Sehingga kini, peraturan memandu yang terganggu telah memberi tumpuan kepada elektronik yang dibina untuk kenderaan. Tetapi sebagai sebahagian daripada usaha untuk memerangi memandu yang terganggu, Pentadbiran Keselamatan Lebuh Raya Kebangsaan (NHTSA) telah mengumumkan hasratnya untuk memulakan menetapkan piawaian untuk elektronik mudah alih dengan cara yang sama seperti yang kini mengawal teknologi dalam-dash.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Menurut New York Times , NHTSA "sedang mencari pihak berkuasa eksplisit dari Kongres untuk mengawal bantuan navigasi semua jenis, termasuk aplikasi pada telefon pintar." Satu langkah yang termasuk dalam rang undang-undang pengangkutan yang dicadangkan dari pentadbiran Obama akan memberikan kuasa NHTSA bukan sahaja menetapkan sekatan ke atas aplikasi telefon pintar yang dianggapnya mengganggu pemandu, tetapi juga untuk mengubahnya selepas fakta.

Reaksi Industri Auto dan Teknologi

Pembuat kereta menyokong kedudukan NHTSA, menunjukkan bahawa teknologi dalam-dash harus mematuhi garis panduan sukarela yang menyatakan bahawa setiap interaksi dengan sistem navigasi onboard tidak boleh mengambil lebih dari dua detik. Dan mereka juga berhujah bahawa mana-mana dasar persekutuan yang memberi tumpuan kepada mengehadkan penggunaan elektronik dalam hanya akan membuat pemandu bertukar menjadi lebih mudah alih yang mengganggu.

"Sekiranya anda meletakkan sekatan ke atas sistem terbina dalam yang direka untuk digunakan semasa memandu, ia akan menggalakkan pengguna menggunakan peranti tangan yang tidak optimum untuk digunakan oleh pemandu, " kata Gloria Bergquist, jurucakap Perikatan Automobil Pengilang, memberitahu New York Times . "Kami percaya bahawa jika anda melihat skrin yang lebih kecil, itu kurang berkesan daripada melihat pada skrin yang lebih besar di papan pemuka."

Sudah tentu, syarikat teknologi menentang inisiatif NHTSA baru dan berpendapat bahawa peraturan-peraturan yang dicadangkan sukar untuk dikuatkuasakan. Dan mengingat berjuta-juta pemandu dengan aplikasi peta pada telefon pintar mereka semasa di dalam kereta-sama ada mereka menggunakannya di belakang roda atau tidak-lawan menunjukkan bahawa inisiatif NHTSA yang baru mewakili cerun licin peraturan. "Adakah status peraturan mereka berubah dalam kereta?" Harold Feld, naib presiden kanan Pengetahuan Umum, kumpulan advokasi hak digital, meminta alat mudah alih. "Bagaimana mungkin orang memantau itu?"

Syarikat-syarikat teknikal juga prihatin bahawa peruntukan baru NHTSA dapat membolehkan agensi itu kemampuan untuk meluluskan aplikasi dan perubahan pesanan sebelum mereka melanda pasaran. Pegawai NHSTA mengatakan bahawa mereka tidak akan mempunyai kuasa itu, dan tidak mempunyai rancangan segera untuk mengeluarkan peraturan mengenai mengawal selia peranti mudah alih. Sebaliknya, dengan cara yang sama agensi mengawal kereta dan trak ringan, peruntukan itu akan memberikan hak untuk membuat aplikasi diubah jika dianggap berbahaya kepada pemandu.

Apple dan Google di Forefront

Depan seterusnya NHTSA dalam pertempuran melawan pemanduan yang terganggu datang pada saat kedua Apple dan Google mengintegrasikan platform dan fitur ponsel mereka ke dalam papan pemuka melalui CarPlay dan Auto Link masing-masing. Dan gergasi teknologi bekerja secara langsung dengan pembuat kereta untuk mempunyai aplikasi untuk peta dan muzik yang dapat diakses melalui skrin dalam kereta.

Memandangkan peraturan kerajaan sering bergerak pada kadar glasier, duluan mengenai isu itu mungkin datang dari mahkamah. The New York Times melaporkan bahawa Steven R. Spriggs telah dikeluarkan tiket dua tahun lalu selepas seorang pegawai motosikal CHP menyedari bahawa dia menggunakan iPhonenya ketika memandu di lalu lintas berhenti-dan-pergi berhampiran Fresno, California. Spriggs berhujah bahawa dia tidak bercakap di telefon, yang bertentangan dengan undang-undang di undang-undang California, tetapi menggunakan aplikasi peta.

Pegawai itu memberikan Spriggs denda $ 165, tetapi mahkamah rayuan awal tahun ini membalikkannya, memerintah yang memihak kepada Spriggs. Dan hak untuk menggunakan aplikasi nav di belakang semasa roda.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI