Sekiranya fed tidak bertindak, mengharapkan lebih banyak kemalangan kereta autonomi

Kemalangan tragis di Tempe, Arizona, petang Ahad lalu yang membunuh Elaine Herzberg semasa dia berjalan basikal di seberang jalan sepatutnya tidak pernah berlaku. Tetapi perkara yang sama boleh dikatakan mengenai 197 pejalan kaki yang dilanda kereta dan dibunuh di Arizona pada tahun 2016, dan lebih daripada 40, 000 orang yang meninggal dalam kemalangan kereta di Amerika Syarikat pada masa yang sama.

Kematian Herzberg menyebabkan kacau kerana ia disebabkan oleh salah satu pemandu sendiri Volvos Uber sedang menguji di kawasan Phoenix. Oleh kerana teknologi memandu sendiri adalah baru dan tidak sepenuhnya dipercayai, jalan raya yang satu ini mati ribuan setiap tahun telah secara intensif diliputi oleh media, diteliti oleh pakar keselamatan lalu lintas, dan menyebabkan banyak pergelutan tangan di kalangan syarikat-syarikat yang banyak melabur dalam teknologi autonomi. Ia sepatutnya merangsang persoalan mengenai teknologi dan pengawal selia kerajaan.

Satu video kemalangan dari dalam dan luar kenderaan yang dikeluarkan pada hari Rabu jelas menunjukkan bahawa kedua-dua sensor kereta dan pemandu keselamatan manusia di belakang roda melihat Herzberg. Kereta itu tidak melambatkan atau menghindar untuk mengelakkan masuk ke sini. Walaupun Volvo XC90 dilengkapi dengan pelbagai sensor dan sistem pembantu pemandu termasuk pengendali pejalan kaki dan pengendali basikal dengan brek automatik (di atas) dan kenderaan Uber dilengkapi dengan sensor yang lebih canggih seperti lidar, kenderaan itu tidak dapat didekati oleh Herzberg sebagai Dia menyeberang jalan yang gelap.

Kematiannya menunjukkan bahawa teknologi memandu sendiri dalam bentuk semasa tidak bersedia untuk jalan awam. Tetapi ia juga membuktikan mengapa kami sangat memerlukan peraturan persekutuan untuk melindungi orang dan inovasi kenderaan autonomi.

Penguji Teknikal Autonomi Berkuda ke Phoenix

Syarikat-syarikat seperti Uber, Lyft, dan Waymo telah berbondong-bondong ke Phoenix kerana undang-undang Arizona yang lemah dalam ujian kenderaan autonomi. Itu mendorong California untuk melonggarkan peraturannya pada bulan lepas, walaupun negeri itu memerlukan kenderaan kendiri yang diuji di jalan awam untuk menjaga keselamatan seperti operasi jarak jauh.

Negara-negara seperti Florida, yang mempunyai cuaca yang baik, dan Michigan, rumah kepada industri kereta Amerika Syarikat, juga telah menggunakan pendekatan laissez faire untuk menguji ujian kenderaan autonomi dengan harapan untuk menarik atau mempertahankan dolar syarikat pembuat kereta dan teknologi.

Sementara itu, penyokong kereta yang memandu sendiri telah menunggu di Washington untuk memberikan panduan mengenai peraturan autonomi. Pentadbiran Obama dan bekas Menteri Perhubungan Anthony Foxx meletakkan dasarnya pada bulan Januari 2016 dengan satu siri pedoman keselamatan sukarela dan dengan menawarkan dana sebesar $ 4 milyar dalam pembiayaan persekutuan untuk memupuk pengujian dan pengembangan teknologi mengemudi diri.

Selepas kuasa menukar tangan di DC setahun kemudian, kerajaan persekutuan dan Kongres tertangguh mengambil tongkat itu selama beberapa bulan kerana pertelingkahan parti dan melobi oleh kepentingan khusus. Sekarang, polisi kereta memandu sendiri telah terhenti secara berkesan di Capitol Hill.

Setiausaha Pengangkutan Elaine Chao telah berkata bahawa USDOT tidak akan menghalang inovasi tetapi dia tidak menunjukkan kepimpinan pada kereta memandu sendiri. Lebih dari satu tahun ke pentadbiran Trump, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA), bahagian DOT AS yang menyelia peraturan kenderaan motor dan ditugaskan di bawah garis panduan Obama untuk mengawasi dasar kenderaan autonomi, masih tidak mempunyai pentadbir. Di luar negara, China dan Jerman telah membuat perkembangan teknologi sebagai keutamaan politik.

Ini akan terus meninggalkan negeri-negeri untuk memikirkannya sendiri-dan dalam persekitaran Wild West semasa mungkin lebih banyak kemalangan seperti yang membunuh Elaine Herzberg. Kerosakan jaminan juga akan berlaku kepada teknologi memandu sendiri dan sistem bantuan pemanduan separuh autonomi kerana mereka mungkin akan dilihat dengan lebih banyak kecurigaan oleh orang ramai disebabkan oleh kejadian ini.

Tidak syak lagi bahawa kereta memandu sendiri akhirnya akan menyelamatkan nyawa dan perlu diuji dengan selamat di jalan awam, tetapi dengan pengawalseliaan persekutuan dan pengawasan teknologi yang mencukupi. Sehingga itu, lebih ramai orang akan terus mati di jalan AS setiap hari. Dan itu juga adalah satu tragedi.