Komunikasi kenderaan-ke-kenderaan sebagai robocop | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Teknologi komunikasi kenderaan-ke-kenderaan (V2V) dan kenderaan ke infrastruktur (V2I), secara kolektif dikenali sebagai V2X, berpotensi untuk menyelamatkan beratus-ratus nyawa dengan membenarkan kereta bercakap dengan infrastruktur lalu lintas dan lain-lain untuk mengelakkan kemalangan. Itulah sebabnya Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) menyempurnakan percubaan lapangan V2X sepanjang 3, 000 kenderaan di Ann Arbor, Michigan pada tahun 2013, dan telah mengambil langkah pertama untuk memberi mandat teknologi V2V ke atas semua kenderaan penumpang yang dijual di Amerika Syarikat

Apabila NHTSA mengumumkan hasratnya untuk bergerak ke hadapan dengan memerlukan V2V, yang menggunakan teknologi Wi-Fi seperti yang menukar data seperti kedudukan dan kelajuan kenderaan 10 kali sesaat, pada semua kenderaan baru, Setiausaha Pengangkutan Anthony Foxx mengatakan teknologi itu boleh "membantu pemandu mengelakkan 70 hingga 80 peratus kemalangan." Dan sementara potensi penjimatan hidup V2X jelas dan pengangkatannya nampaknya tidak dapat dielakkan, penerapan teknologi bukan sahaja menimbulkan masalah privasi, tetapi juga kebimbangan bahwa ia dapat menjadi lalu lintas Robocop.

NHTSA menyatakan teknologi V2X tidak dimaksudkan untuk tujuan penguatkuasaan undang-undang, dan data yang dihantar melalui sistem yang sedia ada belum cukup berbutir untuk memberikan perhitungan laju kepada pemandu individu. Namun dalam pengakuan awal kemungkinan teknikal menggunakan V2X untuk penguatkuasaan undang-undang lalu lintas, pentadbir bertindak NHTSA, David Friedman, berkata mungkin.

"Teknologi ada di sana, tetapi reka bentuk awal kami tidak tertumpu pada itu, " kata Friedman pada bulan lepas pada persidangan pegawai pengangkutan di Michigan. Beliau juga menimbulkan kebimbangan bahawa jika V2V digunakan untuk penguatkuasaan undang-undang, penerimaan pengguna teknologi yang direka untuk menyelamatkan nyawa boleh memukul sekatan jalan raya akibat reaksi negatif orang ramai. "Saya tahu ada potensi untuk penguatkuasaan undang-undang untuk mengoptimumkan beberapa perkara ini, " katanya sambil menambah, "tetapi jika kita terlalu jauh, terlalu pantas ke arah itu, ia boleh mencetuskan beberapa tindak balas pengguna yang boleh menjejaskan penggunaannya."

Sekiranya penggunaan kamera laju dan cahaya merah-dan perasaan terhadap mereka oleh pengguna dan beberapa ahli politik adalah sebarang petunjuk, keprihatinan Friedman sangat kukuh. Bandar St. Petersburg, Florida menarik palam pada kamera merah pada awal bulan ini, sebahagiannya kerana mereka menyebabkan lebih banyak kemalangan. Dan kawasan-kawasan lain sedang mempertimbangkan langkah-langkah yang serupa untuk alasan-alasan yang terdiri dari privasi kepada politik.

John Bowman, pengarah komunikasi di Persatuan Pemandu Kebangsaan, yang melobi hak pemandu, memberitahu Autoblog bahawa "ia terlalu menggoda" untuk tidak menggunakan V2X untuk penguatkuasaan undang-undang lalu lintas. Dan walaupun NHTSA prihatin bahawa tindak balas awam untuk dijejaki dan mendapatkan tiket trafik boleh menjejaskan pelancaran V2X, kegunaannya untuk penguatkuasaan undang-undang tidak akan berada di dalam bidang kuasa fed sebaik sahaja teknologi berada di tempat.

Bekas Pentadbir NHTSA, David Strickland berkata, "Penguatkuasaan lalu lintas adalah dalam bidang kuasa negeri-negeri." Tetapi dia menambah bahawa, semasa menggunakan V2X untuk tiket automatik "mungkin secara teknikal mungkin… Saya tidak fikir ia akan diterima oleh pengguna."

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Strickland juga menyatakan bahawa jika V2X digunakan untuk penguatkuasaan undang-undang, seperti dengan cahaya merah dan kamera kelajuan, pemandu perlu diberitahu tentang penggunaan teknologi. Contohnya, dia menunjukkan kepada tanda-tanda yang dilihatnya semasa perjalanan hariannya antara Washington DC dan Virginia yang memperingatkan pemandu ke hadapan kamera cahaya merah.

Pemberitahuan seperti itu - serta isu perundangan dan privasi-akan menjadi lebih rumit jika teknologi V2X apabila digunakan di seluruh negara. "Ia membawa isu yang lebih besar hanya mengesan kenderaan dalam masa nyata, " kata Bowman. "Anda benar-benar dapat menjejaki setiap kereta di grid pengangkutan 24/7, dan yang mendapat isu-isu di luar penguatkuasaan dengan privasi peribadi dan perkara-perkara yang kita lebih prihatin tentang hari ini dengan wahyu dari NSA."

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI