Sekiranya google atau epal mengendalikan komunikasi kenderaan ke kenderaan? | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Program Juruterbang Keselamatan Kenderaan Jangka Panjang Jabatan yang disambungkan oleh US Department of Transportation telah mencapai kejutan pada minggu lalu dengan pengumuman bahawa kerajaan persekutuan sedang mengambil langkah pertama ke arah memberi mandat kepada teknologi komunikasi kenderaan ke kenderaan (V2V) pada semua kereta penumpang baru. Ini mengikuti percubaan lapangan selama 12 bulan, 3, 000 kenderaan yang dijalankan oleh Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA) untuk mengkaji bagaimana komunikasi V2V dapat membantu mencegah kemalangan.

Minggu lalu, NHTSA mengeluarkan notis awal mengenai cadangan pembuatan peraturan, dan sebagai sebahagian daripada ini DOT sedang mencari input awam "untuk menyokong kerja pengawalseliaan Jabatan akhirnya memerlukan peranti V2V dalam kenderaan ringan baru." NHTSA juga mengeluarkan laporan penyelidikan yang luas mengenai teknologi V2V yang termasuk analisis percubaan lapangan sepanjang tahun dan penemuan lain dalam bidang "kebolehlaksanaan, privasi, dan keselamatan teknikal, dan anggaran awal tentang kos."

Walaupun kelayakan teknikal terbukti semasa percubaan lapangan, dan agensi itu telah bekerja selama bertahun-tahun dalam protokol keselamatan untuk memelihara penggodam yang berpotensi, ini merupakan faktor kos yang dapat membuktikan penghalang terbesar bagi fed yang diperkaya tunai. Dianggarkan teknologi onboard akan menambah $ 100 hingga $ 200 kepada setiap kenderaan baru. Para pembuat tidak hanya kurang tahan terhadap perbelanjaan per-kenderaan ini berbanding dengan teknologi keselamatan masa lalu seperti beg udara, tetapi secara aktif menyokong V2V dan juga bekerjasama dengan NHTSA di Program Pilot Keselamatan Kenderaan yang Sambung.

Jadi persoalannya bukan siapa yang akan membayar teknologi untuk setiap kereta untuk berkomunikasi-yang mungkin akan diteruskan kepada pengguna sebagai sebahagian daripada harga kenderaan baru sebaik sahaja teknologi itu dimandatkan-tetapi siapa yang akan membayar untuk rangkaian yang membolehkan kenderaan untuk bercakap dengan satu sama lain. "Oleh kerana persekitaran fiskal sekarang, ia tidak masuk akal, " kata NHTSA dalam laporannya minggu lalu mengenai kerajaan persekutuan yang memilih tab untuk mengekalkan rangkaian V2V, yang dianggarkan bernilai kira-kira $ 60 juta setiap tahun.

NHTSA menyatakan dalam laporan bahawa pembuat kereta, syarikat telekomunikasi, dan kumpulan industri boleh meningkatkan untuk mengawasi rangkaian V2V. Tetapi ia menambahkan bahawa "entiti swasta tidak komited untuk berbuat demikian" dan agensi itu mungkin akan mengeluarkan permintaan rasmi untuk cadangan projek itu dalam beberapa bulan akan datang.

Tetapi sebagai artikel baru-baru ini dalam Berita Automotif menunjukkan, tidak ada insentif ekonomi yang kuat untuk pembuat untuk mengambil peranan yang lebih besar dalam menguruskan rangkaian yang membuat kereta bercakap antara satu sama lain. "Tidak jelas pada masa ini apa manfaat syarikat kereta akan melihat daripada mengambil peranan ini, " Mark Johnson, seorang peguam yang telah bekerja pada isu V2V sejak tahun 1990-an, memberitahu Berita Automotif.

"Mereka percaya teknologi ini, " katanya. "Kami telah mengalami perubahan laut dalam tempoh dua tahun yang lalu, tetapi itu tidak semestinya bermakna bahawa mereka mahu menjadi pentadbir sistem di seluruh negara, atau calon yang paling berpengalaman untuk melakukannya."

Tetapi jika pembuat kereta tidak bersedia untuk meningkatkan dan pembiayaan menjadi penghalang untuk program persekutuan yang bercita-cita tinggi, mungkin peluang bagi syarikat teknologi untuk melangkah, dan mereka pastinya lebih "calon yang mampu" daripada pembuat kereta. Lagipun, syarikat teknologi seperti Cisco dan Qualcomm, yang pakar dalam rangkaian sedemikian, berkembang ke pasaran kereta yang disambungkan, manakala gergasi teknologi Apple dan Google telah kedua-duanya membuat mainan utama untuk sambungan dashboard tahun ini dengan CarPlay dan Android Auto, masing-masing.

Thilo Koslowski, penganalisis teknologi automotif di Gartner, mengulas Automotive News bahawa $ 60 juta setahun untuk menjalankan rangkaian V2V negara adalah "wang makan tengah hari" untuk Google. Dan meskipun matlamat sistem V2V adalah untuk membolehkan kereta dapat berkomunikasi untuk mengelakkan kemalangan, semua data yang mengalir dari kenderaan yang bersambung boleh mempunyai aplikasi komersil yang lumayan untuk pemetaan Google dan perniagaan kereta memandu sendiri. Atau mana-mana syarikat poket lain yang ingin melabur dan mungkin mengunci bahagian yang berpotensi menguntungkan ekosistem kereta yang disambungkan.

Walaupun saya yakin bahawa penswastaan ​​rangkaian V2V bukanlah yang difikirkan oleh DOT, pada masa ini ia mungkin menjadi pilihan terbaik dan satu-satunya untuk mendapatkan kereta bercakap antara satu sama lain.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI