Video: Menghidupkan Enjin Kereta - Penjelasan Teori Asas (November 2024)
April lalu saya telah dijemput untuk mengambil bahagian dalam acara FutureCast di AT & T Foundry di Palo Alto, California, yang memberi tumpuan kepada pengangkutan, dan perbualan berpaling kepada bagaimana teknologi bersedia untuk mengganggu automotif. Salah satu penyederhana yang disebut pada awal bahawa apa yang diperlukan adalah "tembakan bulan kerajaan" untuk mempercepat komunikasi kenderaan ke kenderaan (V2) supaya kereta dapat berkomunikasi satu sama lain untuk mengelakkan kemalangan, meningkatkan aliran lalu lintas, dan mengurangkan pelepasan.
Kesepakatan umum di kalangan orang ramai Silicon Valley yang hadir ialah ini tidak akan berlaku. Oleh itu, saya mengarahkan untuk menunjukkan bahawa ia sudah berlaku, dan kerajaan sedang menjalankan percubaan lapangan kereta yang disambung 3, 000 kenderaan di Ann Arbor, Michigan. Dilihat dari kekurangan tindak balas yang cepat dari kumpulan yang biasanya tidak berkomentar untuk kamera, saya berpendapat bahawa inteligensia teknologi yang hadir tidak menyedari program "model penerapan" Pilot Keselamatan Besar Pentadbiran Keselamatan Negara (NHTSA) Kebangsaan bermula pada bulan Ogos 2012.
Sekarang bahawa program Pilot Keselamatan telah menyimpulkan, makan yang diumumkan minggu ini bahawa ia mahu bergerak maju dengan menggunakan teknologi untuk mendapatkan kereta untuk "bercakap" antara satu sama lain. NHTSA berkata ia memuktamadkan data yang diambil dari percubaan lapangan dan merancang untuk menerbitkan laporan mengenai penemuan agensi itu tidak lama lagi. Tetapi berita yang besar (sekiranya sangat diantisipasi) ialah NHTSA akan "mula bekerja dengan cadangan pengawalseliaan yang memerlukan peranti V2V dalam kenderaan baru dalam tahun yang akan datang, " kata agensi itu dalam satu kenyataan.
Pertama, buku asas yang ringkas mengenai teknologi V2V bahawa kerajaan persekutuan mahu mandat untuk semua kenderaan baru. Ia termasuk transponder kecil yang menghantar isyarat melalui rangkaian seperti Wi-Fi, menggunakan teknologi yang dikenali sebagai Dedicated Short Range Communication (DSRC), dengan itu membolehkan kereta untuk berkomunikasi dan mengelakkan kemalangan. Sebagai contoh, jika kereta tidak berhenti untuk lampu merah, atau jika ada kenderaan yang terhenti di depan, pemandu di kawasan itu menerima amaran yang boleh didengar dan visual. Tidak seperti sistem "pembantu pemandu" seperti penyingkiran lorong dan pencegahan pelanggaran ke hadapan, teknologi V2V tidak mengawal kereta untuk mengelakkan kemalangan.
Setiausaha pengangkutan Anthony Foxx dalam satu kenyataan yang menyiarkan pengumuman NHTSA bahawa "potensi teknologi ini sangat besar" dan boleh "membantu pemandu mengelakkan 70 hingga 80 peratus kemalangan." Dan sementara syarikat kereta hampir sebagai peraturan refleksif menentang peraturan yang dapat menambah biaya kepada kendaraan, hampir setiap pembuat mobil sudah bekerja pada beberapa bentuk teknologi V2V. Di samping itu, beberapa pembuat kereta Jerman dan pembekal mega Continental telah bekerjasama dalam program perintis yang menggabungkan V2V dengan komunikasi kenderaan-ke-infrastruktur (V2I) supaya kereta juga boleh bercakap dengan isyarat lalu lintas dan alat bantuan jalan lain.
Tetapi sementara teknologi itu telah terbukti dalam 3, 000 kenderaan plus-termasuk bas, trak, dan juga motosikal sebagai tambahan kepada penggunaan kereta model NHTSA sepanjang tahun, isu-isu lain seperti harga, privasi, dan keupayaan untuk pakaian yang lebih tua kebimbangan. "Apa yang perlu ditangani ialah keselamatan dan privasi, bersama dengan penerimaan pelanggan, kemampuan, mencapai massa kritikal untuk membolehkan 'kesan rangkaian, ' dan penubuhan rangka kerja undang-undang dan pengawalseliaan yang diperlukan, " kumpulan perdagangan Alliance Manufacturers of Automobile berkata dalam satu kenyataan.
Tetapi kita mungkin tidak perlu menunggu peraturan untuk mengambil laluan panjang dan penggulungan melalui dewan kerajaan sebelum kereta boleh bercakap antara satu sama lain atau pejalan kaki di jalan raya. Dan masalah privasi, penembusan pasaran, kos, dan memukul massa kritikal boleh berjalan secepat yang mereka miliki dengan telefon pintar.
Pada tahun 2011, General Motors menunjukkan sistem prototaip V2V yang bukan sahaja menggunakan transponder DSRC, tetapi juga aplikasi telefon pintar untuk memberi amaran kepada pemandu serta pejalan kaki dan penunggang basikal ke arah satu sama lain di jalan raya. Honda dan Qualcomm juga telah membangunkan satu sistem yang menambah teknologi DSRC kepada telefon pintar untuk memberi amaran kepada pejalan kaki berdekatan. Dan GM telah menunjukkan sistem yang menggunakan teknologi yang dipanggil Wi-Fi Direct yang boleh ditambah kepada aplikasi telefon pintar supaya pemandu dapat mengesan pejalan kaki berdekatan.
Mungkin itu sesuatu yang sepatutnya saya katakan kepada orang ramai pada acara FutureCast, supaya kita tidak perlu menunggu walaupun tembakan bulan kerajaan untuk menyelesaikan isu V2V. Dan Silicon Valley boleh membantu untuk mendapatkan kereta bercakap juga.
LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI
