Syarikat kereta berjanji untuk melindungi privasi pemandu | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Sebagai pengguna yang terhubung, kami biasanya menyedari manfaat menyerah data peribadi tertentu. Dari swiping kad pembeli yang kerap di pasar raya untuk menyiarkan gambar makan di sebuah restoran di Facebook, jejak digital yang kami tinggalkan melalui transaksi dalam talian dan interaksi kami sama dengan perniagaan besar untuk syarikat yang mengumpulkan, menghuraikan, dan menjual data besar.

Ini juga akan menjadi hasil muktamad dari kereta yang disambungkan, oleh itu pembuat kereta mahu mengawal data yang dihasilkan oleh kenderaan mereka. Tetapi mereka juga perlu mengawal dan melindungi privasi pemandu, itulah sebabnya minggu ini industri auto membuat langkah-langkah ke arah membiarkan pemandu tahu apa data yang dihubungkan kereta mengumpul dan bagaimana maklumat itu digunakan.

Pada hari Khamis, sekumpulan pembuat kereta yang termasuk BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, dan Mazda mengeluarkan prinsip-prinsip industri secara sukarela mengenai privasi pemandu. Mereka dibangunkan oleh dua kumpulan perdagangan yang berpangkalan di DC, Perikatan Pengeluar Automobil dan Persatuan Global Automakers, dengan panduan dari Suruhanjaya Perdagangan Persekutuan, Rang Undang-undang Privasi Pengguna Rumah Putih, dan lain-lain.

Prinsip meliputi data seperti lokasi kenderaan, tingkah laku belakang, dan juga data biometrik mengenai ciri fizikal pemandu, dan akan memerlukan syarikat kereta yang telah menandatangani untuk menerima kebenaran penggunaan data tertentu bermula dengan model tahun 2017 Ini termasuk persetujuan daripada pelanggan untuk menggunakan maklumat peribadi untuk pemasaran seperti iklan bertarget geo berdasarkan lokasi pemandu dan menyediakan syarikat insurans dengan data tingkah laku memandu individu. Para pengangkut masih boleh mengumpul data pemandu tanpa nama, tetapi hanya untuk membantu mencari kenderaan yang dicuri atau untuk tujuan diagnostik, jaminan, penyelenggaraan atau pematuhan peraturan.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Para pembuat mobil bersetuju untuk mendedahkan kepada pengguna jenis data yang dikumpulkan dan bagaimana ia digunakan atau dikongsi melalui manual pemilik kenderaan, di skrin di dalam kenderaan, atau tapak pendaftaran berasaskan Internet. Dasar privasi data juga akan tersedia bagi pengguna untuk menyemak sebelum membeli kereta.

Adakah ini Pelanggan Perlindungan Sebenarnya?

Sesetengah penyokong privasi dan pembuat dasar merasa bahawa prinsip tidak cukup jauh. Dalam satu kenyataan, AAA mengatakan bahawa ia "digalakkan bahawa pembuat mengambil langkah pertama untuk menangani hak pengguna dengan data kereta yang disambungkan, tetapi perjanjian ini tidak dapat menyediakan pengguna hak untuk mengawal maklumat mereka sendiri." Marc Rotenberg, pengarah eksekutif Pusat Maklumat Privasi Elektronik, menganjurkan undang-undang sebagai bertentangan dengan prinsip-prinsip sukarela pembuat kereta.

Sen. Ed Markey, D-Mass., Menyatakan dalam pernyataan bahawa dia bercadang untuk "memanggil peraturan yang jelas-bukan komitmen sukarela-untuk memastikan privasi dan keselamatan pemandu Amerika dilindungi." Senator, yang tahun lepas menghantar surat kepada 20 pembuat kereta yang bertanya mengenai perlindungan privasi pengguna, menambah bahawa ia "tidak jelas bagaimana syarikat auto akan membuat pengumpulan data mereka praktikal telus melangkaui termasuk maklumat dalam manual pemilik kenderaan, dan prinsipnya tidak menyediakan pengguna dengan pilihan sama ada maklumat sensitif dikumpulkan di tempat pertama. Oleh kerana kenderaan dilengkapi dengan teknologi wayarles abad ke-21, kami memerlukan syarikat auto untuk membuat keselamatan dan privasi sebagai standard sebagai tempat duduk dan stereo untuk pemandu dan kenderaan mereka."

Markey Paul Schwartz, seorang profesor undang-undang di University of California yang mengkhusus dalam privasi maklumat, bersetuju bahawa prinsip-prinsip pembuat kereta baru adalah titik permulaan yang baik. Tetapi dia juga menegaskan bahawa walaupun syarikat-syarikat yang mempunyai sejarah panjang dalam analisis data berurusan dengan soalan-soalan sama ada menggunakan data peribadi, walaupun selepas ia tidak dikenali, adalah pelanggaran privasi.

"Itu perdebatan besar yang berlaku sekarang dalam usia data besar, " kata Schwartz kepada Berita Automotif. "Saya tidak fikir [dokumen ini] semestinya di mana perdebatan itu dapat diselesaikan, dan dengan cara itu, tidak munasabah untuk mengharapkan industri automotif untuk memikirkan sesuatu yang kita, sebagai masyarakat, masih belum tahu."

Seperti ciri-ciri teknologi yang lain dan sering berteknologi tinggi dari Google Maps kepada muzik aliran, kos kemudahan yang serupa dalam kenderaan yang disambung akhirnya mungkin memberikan beberapa data peribadi. Dan mungkin setiap pemandu mengetahui harga yang mereka bayar untuknya. Lagipun, tidak ada yang peduli untuk membaca cetak rahsia baik apabila menyebarkan kad pembeli yang kerap atau menghantar ke Facebook, tetapi sanggup melepaskan data ini jika mereka tahu mereka akan mendapat ganjaran sebagai balasannya. Atau mereka boleh memilih untuk memilih keluar.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI