Enjin pembakaran dalaman tidak akan berada di mana-mana sahaja

Walaupun kebanyakan pengeluar kereta utama telah bersedia untuk penukaran borong armada masa depan mereka kepada alat ganti bahan api alternatif seperti kenderaan hibrid, elektrik, dan bahan bakar, Mazda telah memperhalusi enjin pembakaran dalaman (ICE) yang baik untuk lebih baik batu setiap gelen.

Strategi ini telah melunasi: Sepanjang lima tahun yang lalu Mazda mempunyai ekonomi bahan api purata korporat tertinggi mana-mana pembuat kereta di Amerika Syarikat, pada hampir 30mpg.

Sudah tentu, Mazda menawarkan sejumlah kenderaan yang terhad - kebanyakannya kecil untuk kereta menengah dan crossovers dan tiada lori besar. Walaupun ini membantu memberikan kelebihan ekonomi bahan api secara keseluruhan ke atas pembuat kereta "penuh" yang lebih besar, dalam setiap segmen kenderaan Mazda juga berada di peringkat atau di bahagian atas dalam ekonomi bahan bakar berbanding pesaing.

Oleh itu, pengeluar kenderaan lain menggandakan kenderaan bahan api alternatif-yang pada masa ini hanya membentuk sekerat kecil dari pasaran keseluruhan-Mazda memfokuskan diri untuk merangsang kecekapan bahan api yang paling banyak daripada keretapi kuasa ICE. Sudah berjaya melakukannya melalui teknologi Skyactiv yang diperkenalkan pada tahun 2011 dan, semata-mata, menggunakan mampatan yang tinggi dalam silinder enjin untuk meningkatkan kecekapan bahan api serta output enjin.

Mazda USA baru-baru ini menjemput sekumpulan media (termasuk anda benar-benar) untuk melihat dan menguji teknologi mesin enjin ICE generasi berikutnya, yang dipanggil SkyActiv-X, berhampiran ibu pejabat Orange County. Saya berasa kagum dengan tidak hanya prestasi kereta api baru-pemasaran Mazda adalah slogan "Memandu Perkara, " selepas semua-tetapi juga cara Mazda meletakkan teknologi SkyActiv-X untuk masa depan.

X Factor Mazda

Enjin SkyActiv-X generasi akan datang menggunakan apa yang dikenali sebagai pencucuhan muatan serasi homogen (HCCI). Walaupun pembuat kereta lain telah bereksperimen dengan enjin HCCI, ciri-ciri mampatan yang tinggi teknologi menjadikannya terdedah kepada "mengetuk" (apabila pembakaran campuran bahan api udara di dalam silinder berkali-kali), yang boleh mengakibatkan kerosakan enjin.

Mazda datang dengan penyelesaian masalah ini dengan memanfaatkan campuran bahan bakar yang lebih rendah (bahan bakar kurang bercampur dengan udara di setiap silinder) untuk mengawal mesin mengetuk. Ia juga mencipta satu kaedah untuk mengawal tekanan dengan berhati-hati dalam kebuk pembakaran pada pelbagai suhu dan kelembapan pelbagai ambien, yang boleh menjejaskan proses pembakaran dengan ketara.

Untuk membuktikan keberkesanan pendekatan baru ini, Mazda memberi kita peluang untuk memandu prototaip berdasarkan Mazda3 yang dilengkapi dengan enjin SkyActiv-X. Kami mempunyai kira-kira 30 minit di belakang roda kedua-dua model transmisi manual dan automatik. Selain meningkatkan kecekapan, nisbah mampatan yang tinggi memberikan SkyActiv-X tambahan low-end, yang amat jelas dalam prototaip dengan transmisi manual.

Enjin 2.0 liter SkyActiv-G saat ini di Mazda3 dinilai pada 155 kuasa kuda dan tork 150 lb-ft. Menurut Mazda, enjin prototype SkyActiv-X menghasilkan kira-kira 178 kuasa kuda dan 170 lb-ft-dan oomph tork tambahan kerusi tambahan ini sangat ketara semasa memandu ujian kami. Mazda juga berkata pendekatan SkyActiv-X memanjangkan kepada "setiap aspek kenderaan, " termasuk badan kereta, casis, dan transmisi untuk memaksimumkan kecekapan, mengurangkan berat badan, dan meningkatkan aerodinamik.

Saya mengesan sedikit mengetuk di bawah pecutan keras, terutamanya dengan penghantaran manual, tetapi itu tidak dapat dilihat. Mazda berkata ia masih berfungsi pada penentukuran terakhir, dan seorang senapang menunggang senapang dengan saya berkata kereta itu menjangkakan telah mengetuk diselesaikan sebelum pengeluaran.

Mazda menargetkan peningkatan 20 peratus dalam ekonomi bahan api dengan platform SkyActiv-X yang baru, dan ia akan digabungkan dengan sistem hibrid yang ringan, yang bukan pada prototaip yang kami memandu. Ini menunjukkan bahawa Mazda tidak sepenuhnya berkahwin dengan enjin ICE, dan merancang untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan bahan bakar alternatifnya, terutamanya hibrid dan EV, sepanjang dekad yang akan datang.

Tetapi Mazda percaya enjin ICE akan memainkan peranan kritikal walaupun hybrids dan plug-in hybrid elektrik menjadi lazim. Dave Coleman, jurutera pembangunan kenderaan di Mazda, juga menyatakan bahawa "teknologi SkyActiv boleh digunakan dalam semua kacukan untuk meningkatkan ekonomi bahan api keseluruhan."

Mazda percaya enjin ICE akan memainkan peranan penting dalam kereta sekurang-kurangnya sehingga 2050, itulah sebabnya pembuat kereta itu tidak sepenuhnya memanjat kereta muzik alt-bahan bakar berbanding pesaing yang lebih besar. Dan teknologi SkyActiv Mazda membolehkan pembuat kereta niche untuk zig-atau zoom-zoom-sebagai syarikat kereta lain.