Bagaimana pemandu belakang belakang berteknologi tinggi boleh menyelamatkan nyawa | doug newcomb

Sistem keselamatan aktif, seperti pencegahan pelanggaran ke hadapan yang secara automatik memakai brek kereta atau pembaikan lorong membantu yang menggerakkan sebuah kereta kembali ke lorongnya, seperti set kedua mata dan otak tambahan yang mengambil alih untuk mengelakkan kemalangan. Menggunakan kamera, sensor, dan perisian, sistem "pemandu bantuan" ini melihat dan bertindak balas terhadap situasi yang dialami oleh manusia di atas roda-dan juga membawa kepada kereta memandu sendiri.

Terdapat pendekatan yang lebih proaktif yang dibangunkan oleh para penyelidik di Cornell dan Stanford yang berfungsi sebagai pemandu belakang belakang berteknologi tinggi menggunakan kamera sedia ada bantuan kamera, sensor, dan algoritma komputer baru.

"Terdapat banyak sistem yang memantau apa yang berlaku di luar kereta, " kata Ashutosh Saxena, seorang penolong profesor sains komputer di Cornell yang bekerja di sistem prototaip. "Pengawasan dalaman pemandu akan menjadi lompatan seterusnya."

Menggunakan kamera untuk memantau pemandu bukanlah sesuatu yang baru. Sistem Pemantauan Perhatian Pemandu Lexus, yang menggunakan kamera inframerah kecil dipasang di ruang stereng untuk mengesan kedudukan kepala pemandu, telah berada di kenderaan pengeluaran selama bertahun-tahun. Jika kamera merasakan bahawa pemandu sedang menjauhkan diri dari jalan untuk jangka masa tertentu, bunyi amaran.

Satu Langkah Lebih Lanjut

Projek Cornell-Stanford mengambil konsep ini satu langkah lagi dengan menggunakan kamera di dalam kereta untuk melihat dan menguraikan bahasa badan pemandu. Kamera memakan komputer yang menggunakan perisian pengesanan muka dan pengesanan untuk mengenal pasti pergerakan kepala tertentu yang berkaitan dengan perubahan lajur dan lilitan.

Berdasarkan penelitian ini, perisian kemudian menentukan potensi pemandu akan bertukar atau menukar lorong dan sepadan dengan data ini dengan maklumat dari sensor pembantu pemandu untuk mendapatkan perspektif tentang apa yang terjadi di sekitar kenderaan. Seperti sistem bantuan pemandu, prototaip kemudiannya boleh memutuskan sama ada mengeluarkan amaran. Tetapi tidak seperti pemandu belakang khas, ia juga boleh mengambil alih brek dan stereng jika ia merasakan bahawa kemalangan mungkin berlaku.

Dalam membangunkan sistem, para penyelidik merekodkan video daripada 10 orang yang memandu hampir 1, 200 batu di lebuh raya dan jalan-jalan bandar dalam tempoh dua bulan. Menurut Saxena, sistem itu secara tepat meramalkan tindakan pemandu 77.4 peratus masa dan menjangkakan niat mereka rata-rata 3.53 saat lebih awal - cukup untuk mungkin menghalang kemalangan dan menyelamatkan nyawa, katanya.

Pelajar siswazah Cornell, Ashesh Jain, yang bekerja pada projek itu dengan Saxena, menyatakan bahawa sistem pembantu pemandu seperti Cadillac's Safety Alert Seat sudah memberi amaran kemungkinan bahaya dengan menggetarkan bahagian tertentu kerusi untuk memberi amaran kepada pemandu untuk mengatakan, kenderaan lain di dalamnya titik buta. Amaran-amaran ini boleh dimasukkan ke dalam konsep Cornell-Stanford.

"Jika ada bahaya di sebelah kiri, sebelah kiri roda stereng atau tempat duduk boleh bergetar, " kata Jain. Beliau juga menegaskan bahawa maklumat GPS bahkan boleh ditambah untuk memberikan mesej "giliran haram" kepada pemandu sebelum menuju jalan yang salah di jalan sehala.

Walaupun dengan ketepatan hampir 80 peratus, sistem itu tidak siap-siap, penyelidik mengakui. Kadang-kadang, perisian pengesan wajah telah dibingungkan oleh bayang-bayang dari hal-hal seperti lulus pepohonan dan perubahan lain dalam pencahayaan, dan sistem itu boleh dibuang oleh pemandu yang berinteraksi dengan penumpang. Mereka juga mendapati bahawa pemandu tidak selalu memberikan isyarat kepala yang sama dan sebaliknya bergantung kepada pengetahuan tempatan tentang keadaan lalu lintas. Sebagai contoh, pemandu mungkin tidak menghidupkan kepala mereka untuk memeriksa persekitaran mereka di kawasan yang biasa.

Di sinilah teknologi penjejakan mata dapat mengisi jurang, dan penambahbaikan lanjut teknologi pemanduan pemandu dapat memasukkan kamera 3D yang lebih tepat. Input lain boleh melukis gambaran yang lebih lengkap tentang niat pemandu, seperti sensor untuk memantau cengkaman pada roda stereng dan kamera atau sensor tekanan untuk mengesan apa yang dilakukan oleh pemandu dan menjangka tindakan seperti brek.

Pasukan penyelidik menambah bahawa sistem prototaip hanya "langkah pertama" dalam teknologi pemantauan jenis ini, dan memohon ia sebagai sebahagian daripada sistem keselamatan secara keseluruhan sistem kereta akan terpulang kepada pembuat kereta. Tetapi jika perkembangan teknologi pembantu pemandu adalah petunjuk, sistem pemandu belakang belakang baru ini dapat menambah pelbagai manusia. Berita baiknya adalah ia mungkin lebih tepat. Dan semoga anda dapat menutupnya.