Kereta autonomi sepenuhnya Google adalah perkara yang baik

Walaupun kebanyakan pembuat kereta mendekati kereta autonomi secara bertahap, penyingkiran pemandu Google dari persamaan itu dapat mengurangkan kematian trafik secara dramatik.

Seperti Google, kebanyakan pembuat kereta dan beberapa pembekal automotif terkemuka sedang membangunkan teknologi memandu sendiri. Tetapi tidak seperti Google, kebanyakan pembuat dan pembekal bergerak dengan perlahan ke arah autonomi penuh melalui teknologi bantuan pemandu, sementara beberapa sumpah bahawa mereka tidak akan benar-benar menghapus pemandu dari persamaan itu.

Google telah menyatakan bahawa matlamatnya adalah "sebuah kenderaan yang boleh menanggung beban keseluruhan memandu. Kenderaan yang boleh mengambil sesiapa sahaja dari A hingga B pada menekan satu butang." Dan minggu lepas ia mengambil langkah besar ke arah matlamat itu.

Google mengumumkan bahawa ia mengambil prototaip kereta autonomi sepenuhnya yang bermula tahun lepas tanpa pemandu atau pedal gas dan pedal-dari makmal dan trek ujian ke jalan awam pada musim panas ini. Kereta dua tempat duduk, pod seperti, kereta memandu sendiri yang dibina khas akan diuji di "jalan biasa Mountain View, California" berhampiran kampus syarikat itu, kata Google dalam catatan blog minggu lepas.

Setakat ini, Google telah membina 25 prototaip memandu sendiri, dan "akan melancarkannya beberapa kali pada satu masa." Untuk mematuhi peraturan, prototaip akan mempunyai roda stereng dan pedal pemacu dan pedal brek, dan "pemandu keselamatan" Google berada di atas kapal untuk mengawal jika diperlukan. Kelajuan tertinggi kereta juga akan terhad kepada "mesra alam sekitar" 25 batu sejam.

Matlamat ujian adalah untuk kereta bukan sahaja untuk belajar bagaimana untuk mengendalikan situasi yang jarang berlaku dan pelik di jalan raya, tetapi juga "bagaimana masyarakat melihat dan berinteraksi dengan kenderaan, " kata Google. Dan syarikat itu melancarkan laman web untuk mengiringi projek percubaan prototaip yang akan membolehkan penduduk Mountain View berkomentar mengenai kereta memandu sendiri syarikat itu.

Kos Mempunyai Manusia Di Sebalik Roda

Sejak minggu lalu, saya telah mendengar banyak komen daripada semua orang dari peminat kereta tegar untuk penumpang setiap hari di pendekatan autonomi sepenuhnya Google, dengan kebanyakan mengatakan mereka tidak mahu melihat hari apabila pemandu manusia tidak mempunyai kawalan di sebalik roda. Walaupun saya suka memandu dan meninggalkan tugas untuk mesin agak membingungkan, terdapat hampir 33, 000 sebab mengapa saya memuji Google untuk menolak sampul surat mengenai teknologi autonomi.

Itulah angka anggaran orang yang mati setiap tahun dalam kemalangan jalan raya di Amerika Syarikat-sama dengan 747 pesawat komersil turun setiap minggu. Ini mungkin menyebabkan orang segera memanggil perubahan keselamatan syarikat penerbangan, tetapi diterima secara diam-diam sebagai sebahagian daripada kos untuk mempunyai manusia di belakang roda.

"Kami telah berperang melawan kehilangan orang di jalan raya selama 50 hingga 60 tahun di peringkat kerajaan persekutuan, " kata David Strickland, rakan kongsi di firma undang-undang Venable LLP dan bekas Pentadbir NHTSA, memberitahu saya. Walaupun kematian kereta telah berkurang secara dramatik berkat sistem keselamatan pasif dan aktif seperti tali pinggang keledar dan beg udara, teknologi autonomi sepenuhnya Google dapat membantu mengurangkan dan bahkan menghapuskan kematian lebuh raya.

"Anda benar-benar memerlukan sesuatu seperti ini untuk mencapai kematian sifar, " kata Strickland. "Dan saya fikir pendekatan Google adalah langkah pertama dalam bagaimana kita sampai di sana, ini mungkin satu cara untuk diharapkan dapat menerima penerimaan pasaran secara besar-besaran terhadap teknologi, yang secara kebetulan lebih selamat daripada mempunyai jalan di pelbagai peringkat pengalaman dan fizikal."

Alasan lain yang mendesak untuk pendekatan autonomi sepenuhnya Google, berbanding dengan otonomi separa, adalah isu "handback, " pergeseran antara mesin dan kawalan manusia yang sering dibangkitkan sebagai penghalang kepada teknologi memandu sendiri. Berurusan dengan handback dan reengaging pemandu adalah "benar-benar, sangat keras dan anda boleh menyebabkan reaksi yang tidak baik, " kata Strickland. "Orang yang terkejut dengan mengawalnya boleh menjadikan mereka pemandu yang lebih berbahaya." Ini bukan isu dengan wawasan Google untuk memandu sendiri. "Jawapannya adalah untuk membiarkan teknologi melakukan semua pemanduan, " kata Strickland.

Walaupun saya tidak yakin bahawa kami akan mempunyai kenderaan autonomi sepenuhnya di jalan-jalan awam menjelang penghujung dekad, seperti kata Google, saya percaya teknologi itu akhirnya akan mengambil alih tugas memandu di lebuh raya dan di bandar-bandar. Tetapi seperti ramai orang, saya juga tidak mahu melihat hari apabila manusia tidak dapat memandu dalam keadaan tertentu, kerana saya suka mengukir kanun atau jalan balik seperti sesiapa sahaja.

Dan kemudian ada sisi perniagaan teknologi memandu sendiri. Google berkata minggu lalu bahawa ia tidak berniat untuk menjual prototaipnya sendiri dan mereka direka bentuk untuk "mengetahui bagaimana orang mungkin mahu menggunakannya." Tetapi ia menambah bahawa "sebaik sahaja anda melihat kenderaan seperti ini, anda mungkin akan berfikir secara berbeza mengenai bagaimana anda mahu kenderaan dalam hidup anda."

Tetapi saya yakin bahawa Google sedang mengubah permainan memandu sendiri dan pendekatan autonomi sepenuhnya akan mempunyai implikasi yang meluas. "Google sebagai sebuah syarikat yang tidak menonjol di dalam ruang telah memfokuskan tenaga kepada semua ini, " kata Strickland.

"Apa yang dilakukan Google adalah untuk menolak sampul surat dalam teknologi ini. Tidak kira bagaimana percubaan ini ternyata, " tambahnya, "ia adalah untuk semua manfaat kami." Dan akhirnya mengeluarkan kebanyakan pemandu manusia dari belakang roda akan juga.