Kereta tanpa pemandu: apabila internet mengambil roda

Bagi orang-orang yang sentiasa kecewa dengan kegagalan berterusan industri teknologi untuk hidup mengikut gaya-gaya penggambaran di masa depan, kereta memandu sendiri mungkin sepertinya seperti kelajuan peronda atau cyborg perjalanan masa. Tetapi tidak seperti janji sci-fi yang tidak dipenuhi, kami mempunyai teknologi yang diperlukan untuk membuat kereta tanpa pemandu menjadi kenyataan sekarang. Sebenarnya, kenderaan berautomatik sepenuhnya mengetengahkan daya maju komersil.

Oleh kerana para penyelidik di seluruh dunia terus menggerudi dengan perisian memandu autonomi, mereka juga menjangkakan kesannya yang berpotensi. Menyerahkan kunci ke algoritma bermakna kereta kami akan menjadi teknologi maklumat. Tetapi tidak seperti komputer riba dan telefon pintar, kereta yang disambungkan akan mengubah dunia di sekeliling kita.

Inchitability Inchitability

Selain daripada itu, kebanyakan kenderaan automatik sepenuhnya (AV) yang sedang diuji oleh orang-orang seperti Google, teknologi yang membolehkan kereta beroperasi sekurang-kurangnya agak bebas dengan kami selama bertahun-tahun dan, dalam beberapa kes, dekad.

Pada tahun 2013, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA) mengeluarkan pelan tindakan yang menggariskan bagaimana bentuk automasi yang maju harus diperkenalkan kepada jalan awam. Ia termasuk lima tahap autonomi dari Tahap 0 ("Tidak Automasi") ke Tahap 4 ("Automatik Memandu Automatik Penuh").

Kebanyakan kereta di jalan raya hari ini sama ada Tahap 1 (pemandu mengawal segalanya) atau Tahap 2 (yang menggabungkan loceng dan wisel baru seperti kawalan pelayaran adaptif dan lorong automatik berpusat). Aras 3 menyediakan automasi memandu sendiri yang terhad; pemandu masih dijangka menyerang pelawat di beberapa tempat sepanjang perjalanan. Sebaik sahaja kami sampai ke Aras 4, penumpang hanya masuk dan berkata "Hey Siri, bawa saya ke rumah nenek." Inilah yang Google berfungsi; Prototaipnya tidak mempunyai stereng atau pedal (video di bawah), walaupun Little Tikes-esque AVs yang kini sedang melayari jalan-jalan California memerlukannya mengikut undang-undang buat masa ini.

Sebelum sesuatu yang mendekati Tahap 4 dilepaskan di alam liar, namun isu-isu undang-undang, etika dan teknikal tidak perlu dibincangkan-sensor-sensor di kereta Google, misalnya, dilaporkan masih mempunyai kesulitan untuk membezakan antara beg bertiup dalam angin dan seekor rusa melompat ke arah lalu lintas. Namun, ia adalah pertaruhan yang baik bahawa kebanyakan orang membaca ini akan melihat sebuah kereta autonomi di jalan berhampiran mereka sepanjang hayat mereka.

Pembuat kereta termasuk Tesla, Toyota, dan Volvo telah berjanji untuk menyampaikan kenderaan autonomi sepenuhnya menjelang akhir dekad ini. Persoalannya tidak lagi, "Adakah mungkin?" tetapi sebaliknya, "Berapa lama sehingga ia boleh didapati"?

"Saya melihat dua jenis senario, " kata Profesor Raj Rajkumar, pengarah bersama General Lab-Carnegie Mellon Collaborative Research Lab. "Pertama, saya dapat melihat kenderaan yang digunakan dalam senario yang ketat di mana jalan itu adalah jelas dari pejalan kaki dan basikal, dan kenderaan itu hanya boleh berhenti di tempat yang ditetapkan. Orang akan keluar dari kenderaan di lokasi-seperti tertentu, contohnya saya dapat melihat bahawa berlaku dalam masa dua hingga tiga tahun."

Rajkumar juga mencadangkan bahawa kita mungkin melihat pengenalan beberapa ciri-ciri yang berterusan (contohnya, pelayaran super GM atau bantuan stereng Mercedes-Benz). Pertambahan mantap ini, katanya, dapat membawa kita ke tahap 4 automasi dalam "kira-kira 10 tahun."

"Saya rasa kita berada di trajektori yang betul. Teknologi ini telah ditunjukkan dalam situasi yang agak terhad-contohnya, di kawasan yang tidak ada hujan lebat atau salji, " kata Rajkumar (walaupun pada awal tahun ini, Ford mula menguji kenderaan autonominya dalam salji). "Kemudian kami juga mempunyai sekumpulan insiden baru-baru ini di mana interaksi antara pemandu manusia dan kenderaan memandu sendiri masih dipelopori."

Dengan "fleshed out, " Rajkumar secara diplomatik merujuk kepada beberapa kemalangan baru-baru ini yang melibatkan AVs, yang kebanyakannya disebabkan oleh kenderaan yang dilayari manusia yang berkongsi jalan dengan mereka. Temu bual kami berlaku beberapa minggu sebelum orang ramai mengetahui tentang siasatan NHTSA ke atas kematian yang pertama yang diketahui melibatkan teknologi memandu sendiri.

Dalam hal ini, seorang pengadopsi awal meletakkan sedikit kepercayaan pada ciri Autopilot separa autonomi pada model Tesla S. Beliau percaya bahawa keretanya dapat menguraikan antara langit yang terang di cakrawala dan sisi putih treler traktor berjalan serenjang di lebuh raya. Ia bukan.

Bukan untuk menyingkirkan kematian seseorang kepada statistik, namun sejarah mungkin akan melihat kemalangan ini sebagai langkah mundur sebelum kita mengambil beberapa lompatan besar-besaran ke hadapan untuk keselamatan awam. Berbeza dengan banyak kegilaan media yang mengelilingi kemalangan maut, insiden ini memperkuat keperluan untuk lebih banyak automasi di jalan raya, tidak kurang.

Perkara Paling Berbahaya yang Anda Lakukan Setiap Hari

Pengawal keselamatan, pengawal selia, dan industri kereta cepat menunjukkan bahawa jalan-jalan Amerika lebih selamat daripada di mana-mana dalam sejarah. Kematian jalan raya telah hampir separuh sejak empat dekad yang lepas-menjatuhkan dari 53, 000 pada tahun 1970 kepada 33, 000 pada tahun 2014-yang lebih mengagumkan apabila anda menganggap penduduk telah membesar dengan separuh, dan kami telah tiga kali ganda bilangan batu didorong setiap tahun.

Walaupun kami telah berusaha keras untuk mengurangkan pembunuhan, kita tidak sepatutnya terlepas dari hakikat bahawa nilai stadium orang mati setiap tahun di jalan-jalan AS (lebih daripada sejuta lagi di seluruh dunia). Walaupun anda adalah pemandu kereta yang paling berpengalaman, yang sentiasa mematuhi had laju dan tidak pernah berada di belakang roda selepas menyedut walaupun menyesal, ada peluang yang baik pemandu lain yang berkongsi peregangan jalan anda tidak bertanggungjawab.

Kita boleh terus melaksanakan penyelesaian separa, seperti undang-undang seatbelt, zon crumple, dan barisan median, atau kita boleh menerima masalah yang mendasari: kemanusiaan. Berita baik (dari perspektif kesihatan awam) ialah manusia adalah masalah yang mudah dibetulkan-secara teknologi.

Seperti mana-mana mesin yang kompleks, AVs bukanlah hasil daripada terobosan teknikal tunggal. Model-model yang paling banyak menggabungkan beberapa jenis sensor (kamera optik, RADAR, LiDAR), yang menyediakan aliran data masa nyata yang mantap kepada algoritma yang "bijak". Khususnya, AVs menggunakan algoritma "pembelajaran mesin". Pembelajaran mesin adalah subset kecerdasan buatan yang membolehkan komputer bertindak balas terhadap senario novel yang mereka tidak diprogramkan secara khusus untuk ditemui (kerana tidak ada program yang mungkin dapat menjangka setiap jalan yang berlaku).

"Bagi orang-orang yang pakar dalam bidang ini, mereka semua telah mencapai persetujuan bahawa teknologi penginderaan tunggal mahupun satu set algoritma mencukupi untuk mencapai tahap kekukuhan yang akan dipandu manusia, " kata Jim McBride, Pemimpin teknikal kanan Ford untuk kenderaan autonomi. "Kami menggunakan maklumat yang kami dapat, dan banyak algoritma yang menggunakan maklumat persepsi untuk mengekstrak gambaran yang paling tepat di dunia."

Mungkin ada keraguan yang pasti tentang menyerahkan keputusan hidup atau kematian yang berkecepatan tinggi ke mesin. (Kuiz Pop: Pemandu yang mengantuk di sebelah kanan anda sedang melayang ke lorong anda. Sekiranya anda cuba lulus SUV dengan keluarga enam di sebelah kiri anda, atau berhenti pendek dan berharap bahawa roda belakang di belakang anda perlahan dalam masa?) Tetapi kesadaran manusia secara super-manusia AV mungkin berpotensi menghalang senario panggilan dekat ini daripada berlaku.

Apabila datang kepada etika membuat keputusan secara autonomi, "Tujuan kami, kerana kami mempunyai kesedaran situasional yang begitu besar, adalah untuk tidak masuk ke dalam kedudukan ini di tempat pertama, " kata McBride. "Banyak keputusan yang sukar ini adalah kerana orang tidak peduli atau mereka tidak mempunyai pandangan 360 darjah di sekeliling mereka. Kita akan menghadapi situasi seperti itu lebih kerap daripada yang dikehendaki oleh manusia."

Laluan untuk jisim kritikal diri mungkin akan berantakan-tetapi sememangnya tidak mematikan, terutamanya apabila kita memasuki masa peralihan apabila jalan-jalan dikongsi oleh kereta yang dilayari oleh neuron dan oleh algoritma. Untuk itu, terdapat usaha awam-swasta untuk membangunkan penyelesaian seperti teknologi komunikasi kenderaan ke kenderaan (V2V) dan kenderaan ke infrastruktur (V2I) yang secara teorinya menghalang kemalangan seperti yang melibatkan Autopilot Tesla. Tetapi yang lebih penting, mereka akan bekerja bersamaan dengan teknologi onboard AV untuk memastikan ia dapat dijalankan secara teratur, cekap, dan selamat.

Selain menyerahkan keputusan berpotensi kepada robot (dan ya, AVs adalah robot), prospek mereka yang melanggar hak mereka akan menyebabkan kegelisahan di kalangan orang ramai. Tetapi sejarah telah menunjukkan bahawa masyarakat tidak dapat dielakkan belajar untuk merangkul manfaat entiti yang tidak hadir di tengah-tengahnya, jika mereka tidak mempunyai ATM yang menawarkan kemudahan 24-7 atau kesempurnaan monorel lapangan terbang automatik yang beroperasi dengan pengawasan yang tidak dapat dilihat oleh manusia.

"Penerimaan pengguna akan seperti mengalihkan suis, saya sering mendengar perkara-perkara seperti 'Saya tidak mahu memandu kereta untuk saya, ' atau 'bagaimana anda boleh mempercayai mesin?'" Kata ahli kereta dan presiden dan penyedia kereta yang berkaitan daripada Kumpulan C3, Doug Newcomb. "Saya percaya mesin lebih daripada saya percaya pemandu remaja atau bapa saya yang berusia 89 tahun atau seseorang menghantar mesej dan memandu. Sensor ini melakukan satu perkara sepanjang masa: Melihat jalan raya. ia."

Prospek kematian yang lebih sedikit mungkin merupakan raison d'etre yang paling menarik dari teknologi ini, tetapi jauh dari satu-satunya manfaat. AVs akan membuka dunia kepada orang yang kurang akses ke jalan analog disebabkan larangan kewangan, perubatan, atau undang-undang. Walaupun bagi mereka yang mempunyai kemampuan dan kemampuan, teknologi tanpa pemandu sepenuhnya akan merevolusikan cara yang kita dapat dari A ke B.

Menunggu Un- Model T

Perkembangan perumahan baru di kejiranan Matahari Terbenam San Francisco baru-baru ini menjadi berita utama untuk tawaran yang tidak konvensional yang diperluaskan kepada bakal penduduk. Pemaju-dalam perkongsian dengan syarikat ridesharing berasaskan aplikasi Uber-akan membayar penyewa stipend bulanan sebanyak $ 100 jika mereka bersetuju untuk tidak memiliki kereta. Uber, pada gilirannya, menggunakan "Uber Pool" tunggangan ke dan dari hab pengangkutan awam pada $ 5.

Perjanjian itu adalah kemenangan bagi penduduk yang selesa dengan gaya hidup kosmopolitan yang berkemampuan teknologi kerana ia menghilangkan kerepotan pemilikan kereta. Ini kemenangan dari sudut pandang pembangun kerana ia menghilangkan keperluan untuk meletak kenderaan di tempat yang dahsyat. Dan Uber sentiasa gembira apabila semakin sedikit orang memandu sendiri. Tetapi kesepakatan ini mungkin juga menawarkan gambaran dunia pemacu diri untuk datang.

Keputusan untuk melepaskan pemilikan kereta membuang sampah ke tiang panjang Dream Amerika, tetapi ia adalah satu yang semakin banyak orang Amerika membuat, beberapa dengan penuh semangat. Kajian University of Michigan yang baru-baru ini mendapati bahawa peratusan orang yang mempunyai lesen telah menjejaskan hampir semua kumpulan umur dalam dekad yang lalu, tetapi terutama di kalangan remaja. Pada tahun 2014, hanya 24.5 peratus daripada 16 tahun dan 69 peratus daripada 19 tahun mempunyai lesen; bandingkan angka tersebut pada tahun 1983, apabila bilangan itu masing-masing 46.2 peratus dan 87.3 peratus.

Mitos pemilikan kereta yang sangat penting kepada generasi sebelumnya nampaknya telah lama memuncak, dan tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan. Millennials telah menjadi dewasa hanya mengetahui ketidakstabilan kewangan dan global, dan dengan itu telah menjauhkan diri dari obligasi kewangan yang boleh dielakkan. Syukurlah, mereka (dan yang lebih berkaitan dengan "Generasi Z" di belakang mereka) berpengalaman dalam alat yang membolehkan mereka untuk mengelakkan komitmen ini melalui "perkongsian ekonomi." Ini adalah kecenderungan generasi yang menarik beberapa pertaruhan korporat dari Lembah Silikon ke Detroit.

Dari sudut pandang keras laporan suku tahun, bahan-bahan yang paling kurang penting dalam model ridesharing adalah bentuk hidup berasaskan karbon dengan tangan mereka pada roda. Uber telah berulang kali menunjukkan bahawa memupuk hubungan kerjaya dengan pemandu manusia tidak penting untuk matlamat jangka panjangnya. Tetapi pelaburan baru-baru ini mungkin mendedahkan keutamaan yang dimiliki oleh syarikat untuk masa depan (tentunya, pada waktu jam IPO menyerang tengah malam).

Walaupun Uber baru-baru ini menggoda dengan keuntungan, ia telah mencurahkan banyak sumber ke dalam R & D memandu sendiri. Anugerah penculikan 2015 menghancurkan institusi akademik dengan memikat lebih daripada 50 penyelidik ke dalam dunia keuntungan. "Adakah kita akan menjadi sebahagian daripada masa depan atau kita akan menentang masa depan, seperti industri teksi sebelum kita?" Tanya CEO Travis Kalanick bertanya. "Bagi kami, kami adalah syarikat teknologi, jadi kami telah berkata, mari menjadi sebahagian daripada itu.

Membangun robo-teksi sememangnya sememangnya menjadi "tempat yang sangat menarik untuk menjadi, " tetapi ia bukan satu kesunyian. Ridesharer pesaing Lyft baru-baru ini memeterai perkongsian setengah bilion dolar dengan General Motors untuk membangunkan armada sendiri. Pada pertengahan bulan Julai, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla, Elon Musk meletakkan pelan Tesla untuk dekad yang akan datang, yang menjangkakan sebuah armada teksi autonomi yang terdiri daripada Teslas milik persendirian yang boleh mendapatkan wang untuk pemiliknya apabila mereka tidak menggunakannya (seperti ketika pengguna berada di kerja atau tidur). Kembali pada bulan Mei, syarikat penerbangan China, Didi Chuxing ("Uber of China) menerima pelaburan $ 1 bilion dari Apple sebelum mengumumkan pada bulan Ogos bahawa ia akan bergabung dengan Uber China.

"Paradigma perkongsian kereta mempunyai insentif kewangan yang sangat kuat, dan oleh itu saya fikir ini salah satu daya saing terbesar yang mendorong teknologi ke hadapan, " jelas Profesor Rajkumar. "Saya fikir Uber adalah satu contoh yang baik, untuk setiap dolar yang dianggap pendapatan, kira-kira 75 sen dolar itu kembali kepada pemandu, pemandu manusia. Tetapi jika pemandu manusia tidak lagi ada, 75 sen benar-benar turun ke Oleh itu, itulah insentif yang sangat besar bagi Uber untuk mencuba membuat teknologi ini lebih lambat daripada kemudian."

Ekor Uber telah sangat agresif (seperti reputasi) dalam usaha mereka untuk membawa teknologi ini ke pasaran. Uber akan memulakan ujian riil robot-pemandu teksi dunia di Pittsburgh akhir tahun ini melalui Volvo XC90s autonomi dengan manusia di kerusi pemandu.

Walaupun pembuat kereta Amerika yang paling ikonik, Ford Motor Company, telah beralih daripada melihat kenderaan semata-mata sebagai perkara yang dibeli oleh pelanggan untuk peranan yang lebih asas sebagai perkara yang mendapat pelanggan dari titik A ke B. Di CES tahun ini, Ketua Pegawai Eksekutif Mark Fields mengumumkan Ford berputar ke arah "perkhidmatan pengangkutan" yang didorong oleh teknologi, termasuk model alternatif seperti penyewaan, penyewaan bayar, dan pelaburan berterusan dalam teknologi memandu sendiri. Baru-baru ini, Fields mengetepikan robo-teksi (memandu tanpa pedal dan roda stereng) sendiri menjelang 2021.

Ketua Pegawai Eksekutif Ford Mark Fields pada tahun ini Pameran Elektronik Pengguna (CES)

Sudah jelas mengapa Big Auto akan melabur dalam bidang yang baru ini, tetapi kita tidak sepatutnya mengecilkan kepentingan dari Big Tech. Khususnya, kita perlu mempertimbangkan jenis pelan perniagaan Silicon Valley yang unggul, terutama menjual akses kepada perkhidmatan, dan bukan produk yang akan menyediakan perkhidmatan tersebut. Ini mungkin sangat bermakna bahawa Model T memandu diri sendiri yang pertama, yang paling popular dan inkarnasi yang mampu membawa teknologi ini kepada The People-tidak boleh menjadi perkara yang anda beli dalam banyak peniaga, seperti yang anda lakukan pada Tesla baru; ia akan menjadi perkhidmatan yang anda langgan pada telefon anda, seperti Netflix.

"Anda boleh bayangkan apabila teknologi ini menjadi dipercayai, berpatutan, dan sebagainya, orang yang tinggal di kawasan bandar yang tebal, termasuk pusat bandar dan seperti itu, insentif untuk memiliki kereta akan turun dengan cepat, " jelas Rajkumar. "Sekiranya anda tinggal bersebelahan dengan metro, mengapa anda memerlukan kereta? Teksi autonomi akan datang kepada anda bila-bila masa anda mengambil telefon dan tekan butang."

Sekiranya masa depan menggariskan cara bertaruh, impian memiliki kereta mungkin menjadi Blockbuster LLC matlamat hidup.

Smart Asphalt

Sebagai kereta analog pertama chugga-chugga-muncul jalan menuju jasad kritikal abad yang lalu, kesan terbesar pada mulanya adalah pada masyarakat luar bandar; pada tahun 1921, 75 peratus kereta telah didaftarkan di bandar-bandar dengan kurang daripada 50, 000 orang. Tetapi kesan Internet beroda mungkin akan paling dirasakan di pusat-pusat bandar.

Di sesetengah kawasan yang disukai seperti New York City dan San Francisco, ramai penduduk telah memilih untuk tidak memiliki kereta. Sistem teksi sendiri memandu komunal adalah aksesori yang sempurna untuk pilihan gaya hidup ini. Bukan sahaja ia mengurangkan bilangan kereta persendirian di kawasan ini, ia akan membolehkan bandar-bandar membebaskan diri dari infrastruktur yang sering dibazirkan dengan kereta analog.

Sebenarnya, pada masa ini ia cukup bergaya untuk pusat-pusat kosmopolitan untuk memberi idea kepada kereta sama sekali. Terdapat rancangan untuk mengharamkan semua kereta di pusat bandar Oslo, Madrid, Brussels, Paris, Dublin, dan Milan. Malah New York City telah meletakkan "plaza pejalan kaki" memukul-mukul di tengah-tengah pejuang neraka pelancongan yang Times Square.

Kenderaan automatik akan melengkapi pusat bandar berkepadatan tinggi dengan mengangkut kargo manusia ke pinggir kereta bebas-kereta atau zon kereta ringan sebelum berpusing untuk mengambil pelanggan atau taman lain dan menunggu di tempat yang jauh. Ini akan membebaskan kawasan bandar berharga yang kini dibazirkan kepada perkara-perkara seperti tempat letak kereta dan garaj. Kota yang padat, semakin cepat perubahan ini akan berlaku.

"Sebuah pusat bandar yang mahal dan sesak dapat benar-benar mendapat manfaat daripada teknologi baru ini. Di sinilah tanah itu sangat berharga, " kata Dr Kara Kockelman, seorang profesor kejuruteraan di University of Texas yang telah mengarahkan penyelidikan bagaimana skim penambahbaikan awam menggunakan AV mungkin dilaksanakan di kawasan metro Austin, Texas. "Harga tempat letak kereta adalah tinggi, tidak ada banyak ruang yang disediakan untuk tempat letak kereta, jadi orang ramai akan masuk ke bawah tanah dan membayar banyak."

Tempat letak kereta adalah sumber yang hebat. Tempat letak kereta - sama ada tempat bermeter di tepi jalan atau di garasi persendirian pelbagai tingkat - adalah lebih sedikit daripada loker penyimpanan untuk mesin, yang menghabiskan sehingga 95 peratus daripada masa duduk terbiar. Sebaik sahaja anda mengeluarkan tempat letak kereta (kata nama dan kata kerja) dari persamaan, sebuah bandar berubah secara dramatik.

"Sebuah kereta automatik mungkin dapat mencari lokasi tempat letak kereta walaupun di luar pusat bandar, maka bahagian-bahagian hartanah sebenar ini boleh dialihkan kepada sesuatu yang lebih berguna, " jelas Dr. Rajkumar. "Salah satu daripada sakit kepala yang terkenal bagi walikota bandar ialah kira-kira 25 peratus kepada satu pertiga kereta di kawasan pusat bandar hanya akan bulat dan bulat mencari tempat letak kereta."

Mengeluarkan tempat letak kereta di tepi jalan mungkin membolehkan jalan-jalan menjadi lebih luas (dan mungkin mengimbangi kelebihan tambahan AV di jalan raya), atau ruang boleh diagihkan semula untuk kaki lima atau ruang runcit, bergantung kepada keutamaan bandar. Pemikiran semula ruang awam juga akan terbuka di luar teras bandar, kerana trafik yang sepenuhnya automatik dapat mengalir dalam pembentukan yang lebih dekat, yang bermakna ruang di sepanjang lebuh raya dan jalan utama boleh ditakdirkan untuk kegunaan lain.

Perubahan ini pastinya akan melanda bandar-bandar besar terlebih dahulu, tetapi mereka juga akan menjadi sebahagian daripada campuran pengangkutan yang lebih besar di kawasan kurang berpenduduk ketika model matang.

Perjalanan Jalan Melalui Internet

Bagi mereka yang tidak mempunyai akses ke jalan analog, Level 4 AVs dapat membuktikan transformatif. Orang miskin yang tidak berkarat akan mempunyai permadani baru pilihan pengangkutan yang boleh menambah (atau, dalam beberapa keadaan, menggantikan) transit massa massa infrastruktur. Tambahan pula, AVs boleh membuka dunia kepada orang muda dan yang sangat tua yang dilarang memandu disebabkan kebimbangan kesihatan atau undang-undang, dan akan menjadi penukar permainan mutlak bagi orang kurang upaya.

Bagi semua orang, teknologi ini dapat memanjangkan cakrawala fizikal kita dengan menggalakkan orang ramai untuk membuat perjalanan jalan yang lebih panjang dan lebih lama agar mereka mungkin melepaskan diri kerana kos atau kerumitan.

"Terdapat banyak permintaan terpendam yang boleh ditimbulkan-mereka boleh membuat sebab-sebab baru untuk perjalanan, " kata profesor Kockelman. "Orang yang tinggal jauh dari destinasi mereka mungkin akan mengambil banyak perjalanan jarak jauh pada hujung minggu yang mereka gunakan untuk mengelakkan, kerana mereka perlu mendapatkan tiket terlebih dahulu, dan tiket penerbangan mahal."

(Agak ironisnya, aksesibilitas pergerakan ini sebenarnya akan membawa kepada kesesakan yang lebih banyak di jalan raya. Akan menarik untuk melihat bagaimana ketepatan digital yang sedia ada mengimbangi peningkatan permintaan.)

AV juga mungkin mempengaruhi keputusan yang kita buat dalam kehidupan rekreasi kita. Sebagai permulaan, AV akan menyebabkan "pemandu yang ditetapkan" usang. Sekiranya tidak ada ramalan sah atau operasi, maka "mengambil bahagian" semasa keluar dan pasti akan meningkat. Sebenarnya, penumpang mungkin berasa bebas untuk terlibat dalam pelbagai aktiviti yang sekarang mereka lakukan. Seorang penyelidik bahkan cenderung mencadangkan kepada The Toronto Sun bahawa AVs tidak dapat tidak membawa kepada "lebih banyak seks di dalam kereta."

Selain daripada peluang baru untuk melibatkan diri dengan penumpang lain, tangan yang baru terbiar (dan mata dan telinga dan organ deria lain) akan membentangkan prospek ekonomi yang terlalu baik bagi industri teknologi untuk melepasi.

Di sinilah penyertaan Big Tech dalam projek tanpa pemandu mungkin menjadi sangat relevan. Lembah Silikon melampau dengan memusnahkan setiap potongan data berpotensi monetizable dari penggunanya. E-mel, data mudah alih, dan interaksi media sosial secara berterusan dipantau, dikuantifikasi, dan dibawa ke pasaran oleh algoritma tanpa wajah yang bersembunyi di bawah bahagian luar Web yang digilap. Di satu sisi, raksasa data yang tidak kelihatan ini membantu memberikan pengalaman peribadi yang berguna (misalnya, bot Gmail mungkin membaca e-mel anda yang mengesahkan penerbangan anda yang akan datang dan kemudian memberikan anda nombor pintu sebelum anda sampai ke lapangan terbang), tetapi syarikat juga menggunakan data ini untuk menjual barangan anda.

Sebaik sahaja anda memasuki Internet beroda, anda akan menjadi penonton bots yang menarik yang mempunyai akses kepada set data baru yang lazat, termasuk lokasi anda ("Rasa mengantuk, ada Starbucks hanya dua blok jauhnya!"); destinasi anda ("Terdapat tiga Starbucks berhampiran di mana anda pergi!"); dan mungkin sejarah pengangkutan anda ("Hanya dua lagi setem dan anda boleh mendapatkan latte percuma di Starbucks!"). Tetapi mereka juga akan tahu apa rancangan TV, buku, atau muzik yang anda dengar ketika dalam transit ("Anda tahu jenis minuman yang boleh dipasangkan dengan baik dengan filem itu?").

Semua bentuk Internet (beroda atau sebaliknya) mendapat kebolehan baru untuk mengukur tingkah laku manusia. UI yang semakin meningkat suara yang berkebolehan menjadi cara yang lebih baik untuk berinteraksi dengan mesin kami dan pasti akan mengikuti kami ke dalam kereta Internet kami (sebenarnya, itu sudah berlaku dengan sistem infotainment hari ini). Ini bermakna apa-apa yang berlaku dalam "pendengaran" kereta berpotensi dijarah untuk data. Tambahan lagi, teknologi penglihatan mesin yang muncul mungkin juga membenarkan AV mengarahkan mata data berdasarkan apa yang dilihat kamera mana-mana.

Di masa akan datang, memasuki kereta mungkin sama dengan pergi ke hari ini: Anda akan dibanjiri dengan semua jenis perkhidmatan, yang berjalan bersama dengan iklan yang tidak dapat dilupakan dan mesej korporat yang disasarkan nano. Mungkin akan ada cara untuk membayar premium, pengalaman bebas iklan atau menggunakan versi penyekat iklan versi kenderaan.

Untuk melihat apa yang kelihatan seperti pasaran iklan perjalanan ini, tampil lebih jauh daripada satu set papan rekod gergasi bersebelahan dengan bulatan di bahagian yang baik di London. Menggunakan teknologi pengiktirafan kenderaan, papan iklan menyediakan iklan berdasarkan kereta yang anda memandu. Sangat mudah untuk melihat bagaimana iklan-iklan ini mungkin lebih spesifik.

Ini semua mungkin berbunyi aneh untuk sensasi kontemporari, tetapi jika sejarah adalah petunjuk, kita akan merasa selesa dengan pengawasan yang dikenakan sendiri. Ingat semua permata mutiara yang diilhamkan oleh konsep-konsep baru seperti "telefon-kamera" atau idea bahawa (terkesima) seseorang mungkin melakukan carian Google pada anda? Hysteria diikuti dengan penerimaan adalah satu proses di mana semua teknologi baru mesti lulus.

Saya bermain sedikit "apa jika" permainan sekarang, tetapi satu lapisan perak yang berpotensi adalah bahawa model ini dapat menurunkan kos pengangkutan (fikirkan semua perkhidmatan percuma yang anda gunakan dalam pertukaran untuk menyewa bola mata anda dan anting-anting kepada pengiklan, hello, Facebook.) Ekonomi masih belum ditubuhkan, tetapi mungkin ada cara untuk membeli akses kepada anda untuk tunggangan percuma-ekosistem pengangkutan yang dibina di atas model perniagaan Gmail.

Algoritma Penyetempatan Penuh

Dalam dekad-dekad abad ke-20, kereta analog membawa perubahan-perubahan yang mengubah landskap literal (dan kiasan) negara dengan kecekapan industri.

Bagi permulaan, prasarana awam dan undang-undang perlu dirumuskan sepenuhnya untuk menampung konsep baru seperti stesen minyak, lampu isyarat, garaj awam, had laju, insurans auto, plat lesen, jalan masuk, salib, dan batu lebuh raya yang luas. Ekonomi melepaskan pekerjaan yang terikat kepada industri kuda sambil mengalu-alukan sektor baru yang semuanya termasuk segala-galanya dari pembaikan kereta kepada pasukan polis negeri.

Tetapi perubahan transformasi kereta yang paling berani berlaku kepada jangkaan kami. Keluarga luar bandar terlindung sekali sekarang mempunyai akses ke dataran bandar yang kiasan manakala kaum urban kelas menengah dibebaskan untuk mendapatkan peluang profesional dan rekreasi jauh dari rumah mereka. Kereta juga mempercepatkan pertumbuhan di antara dunia baru yang dikenali sebagai suburbia, di mana tanah yang lebih murah membenarkan orang-orang yang bekerja mengagumi benda-benda seperti backyards dan rumah besar.

Teknologi yang baru muncul ini mendorong perlumbaan kejuruteraan global yang cepat berkembang kereta dari barang-barang yang kaya menjadi ramuan yang sangat penting dalam kehidupan seharian. Pertimbangkan bahawa pada tahun 1918, hanya satu dari 13 keluarga yang memiliki kereta; 11 tahun kemudian, kadar itu meningkat kepada empat daripada lima.

Dan sekarang, dalam dekad abad ke-21, kita berdiri di jurang peralihan pengangkutan yang menentukan era yang lain. Dan seperti 100 tahun yang lalu, perlumbaan global yang sama sedang dijalankan untuk membawanya kepada orang ramai. Sebaik sahaja teknologi memandu sendiri menjadi arus utama (dan ia akan - kehidupan sejuta-plus yang terhindar setiap tahun adalah harga kemasukan masyarakat yang masuk akal), kesannya terhadap segala-galanya dari infrastruktur kita kepada jiwa kolektif kita akan drastik dan tidak dapat dielakkan, sama seperti mereka satu abad yang lalu.

Ia akan menjadi neraka perjalanan.