Jangan beli kereta mewah untuk teknologi

Dari kereta ke komputer, anda biasanya mendapat apa yang anda bayar, kan? Tidak tepat.

Sebagai kajian JD Power yang baru mendedahkan (dan saya telah katakan selama bertahun-tahun), teknologi in-dash dari pembuat arus utama adalah sebaik-jika tidak lebih baik daripada teknologi dari syarikat kereta mewah. "Keseluruhan kepuasan pemilik dengan teknologi kenderaan baru purata 730, " kata laporan itu, yang tidak jauh lebih rendah daripada kepuasan di kalangan pemilik kenderaan premium pada 734.

Saya berani untuk meneka bahawa kebanyakan pemilik kenderaan mewah ini hanya membandingkan teknik berteknologi dalam kereta mereka ke jenama premium lain. Jika mereka menilai ia terhadap kereta bukan mewah, mereka mungkin akan sangat kecewa. Ia juga bukan hanya teknologi itu sendiri, seperti sambungan dan bilangan aplikasinya. Tech di beberapa kenderaan mewah boleh menjadi terlalu rumit dan lebih mengecewakan daripada sistem di banyak kereta arus perdana.

"Bukan hanya sejauh mana teknologi yang ada di dalam kenderaan, tetapi seberapa baik ia disampaikan, " kata Kristin Kolodge, pengarah eksekutif interaksi pemandu & penyelidikan HMI di JD Power. "Itu perlu dilakukan dengan betul."

Dalam terlalu banyak kenderaan mewah, tidak.

Daripada Touch

IDrive BMW dan antara muka Mercedes-Benz Comand adalah sangat bermasalah (satu contoh baru-baru ini dan teruk yang menjadi sistem Remote Touch pada 2016 Lexus RX 350). Walaupun kenderaan itu mempunyai skrin 12.3 inci yang diletakkan secara logik, pengawal Sentuhan Jauh seperti tetikus membuat pergerakan di dalamnya dan memilih item, terutama yang lebih kecil, sangat mencabar.

Lexus's UX juga mengecewakan, terutamanya kerana syarikat itu telah memasukkan pengawal "sentuhan" sejak 2010, dan masih belum menjadikannya user-friendly. Jenama mewah akan menjadi lebih baik dengan hanya menanggalkan Remote Touch memihak kepada antara muka skrin sentuh praktikal dan lebih mesra pengguna yang digunakan dalam beberapa kenderaan Toyota.

Tetapi sekurang-kurangnya Lexus dan Toyota kedua-duanya mempunyai sambungan berasaskan telefon pintar untuk streaming muzik dan kandungan lain yang tidak memerlukan langganan. Sistem mbrace2 yang saya uji di dalam 2014 Mercedes-Benz CLA250 termasuk Google dan Yelp untuk carian tempatan, suapan Facebook, dan kandungan berasaskan awan yang lain. Tetapi jika anda tidak membayar Mercedes-Benz untuk sambungan, kandungan awan akan hilang.

Jenama mewah sentiasa mempunyai kelebihan dengan menawarkan teknologi keselamatan terkini yang canggih. Tetapi kini sudah biasa bagi kereta bukan mewah untuk memasukkan ciri-ciri seperti amaran pelanggaran ke hadapan dengan brek autonomi kecemasan dan kawalan pelayaran adaptif dengan hentian penuh dan pergi.

Salah satu contoh ini berlaku beberapa tahun lalu. Sama seperti Mercedes-Benz mengumumkan bahawa ia akan menjadi pembuat kereta pertama menggunakan kamera penglihatan stereo pada perdana S-Class untuk melihat kemalangan yang berpotensi di hadapan, Subaru memperkenalkan sistem EyeSight dengan teknologi hampir sama pada Legacy yang tidak begitu mewah dan Pedalaman.

Jangan salah saya: Terdapat perbezaan yang besar antara kereta mewah dan bukan mewah ketika membuat persembahan, keselesaan, dan ciri-ciri keselesaan (memanjat kerusi, sesiapa sahaja). Tetapi jurang teknologi sangat sempit. Dan ia lebih cepat ditutup sekarang bahawa Apple CarPlay dan Android Auto boleh didapati di dalam kenderaan dari Volkswagen dan Volvo, seterusnya meratakan padang permainan.