Dengan teknologi tanpa pemandu, penting untuk berpeluh kecil

Kebanyakan liputan media kereta memandu sendiri memberi tumpuan kepada aspek teknologi yang lebih terang, seperti berputar sensor Lidar dan kenderaan tanpa komponen biasa seperti roda stereng dan pedal. Tetapi semasa menyelam jauh ke dalam pembangunan kenderaan autonomi di trek ujian Bosch di Boxberg, Jerman minggu ini, saya diingatkan bahawa kereta memandu sendiri masih merupakan kereta yang mesti memastikan penghuninya selamat.

Saya juga diingatkan bahawa kita sudah mengalami tempoh interim di mana manusia dan teknologi automotif berkongsi tanggungjawab memandu, senario yang boleh wujud untuk beberapa waktu. Bosch memperlihatkan bagaimana ia telah melengkapkan kereta untuk masa ini dengan membangunkan sistem yang membantu orang hari ini dan bersedia untuk masa ketika robot mengambil alih sepenuhnya.

"Apa yang menjadikan Bosch unik adalah kita meliputi semua aspek pemanduan autonomi, dan sebahagian besar daripada satu bahagian syarikat, " kata Gerhard Steiger, presiden bahagian Kawalan Sistem Chassis pembekal automotif, memberitahu saya pada majlis tersebut. "Kami mempunyai sensor, elektronik, kecekapan sistem, dan pengujian dan pengesahan. Kami juga tahu bagaimana konsep berlebihan berfungsi."

Salah satu contohnya adalah sistem stereng sandaran baru yang dibangunkan Bosh dalam jangkaan kereta memandu sendiri. Jika anda cukup tua untuk mengimbas kembali memandu sebelum semua kenderaan mempunyai stereng kuasa, anda mungkin mengingati otot yang diperlukan untuk merebut roda stereng.

Bosch mahu memastikan bahawa kereta memandu sendiri tidak perlu belajar dengan cara yang sukar ini, jadi ia membangun sistem stereng kuasa elektrik yang berlebihan. Sekiranya sistem pemendekan kuasa gagal, sandaran akan bermula supaya peralihan yang lancar dan pemandu atau penumpang dalam kes ini tidak diketahui. Saya mencuba semasa latihan slalom di landasan dan terkesan dengan cara yang lancar.

Jika kedua-dua sistem gagal, kenderaan akan secara automatik menurunkan supaya pemandu atau elektronik memandu dengan selamat ke bahu melalui brek secara automatik pada roda individu. Bosch juga mempunyai masalah untuk brek: iBooster, kawalan elektronik yang meningkatkan kuasa brek dan kini digunakan dalam kereta dengan pengesanan dan pencegahan pertembungan depan, juga dikenali sebagai brek kecemasan automatik.

Mencari Syaitan dalam Butiran

Tetapi semasa ia membangun dan melaksanakan sistem ini, Bosch juga percaya bahawa ujian jangka panjang dan pengesahan adalah satu-satunya cara untuk mencapai autonomi penuh. Oleh itu, syarikat itu mempunyai lima kenderaan yang berlari di sekitar London untuk mengumpul data yang Bosch boleh membedah.

Pemanduan harian jenis ini membolehkan syarikat untuk mempelajari apa yang berfungsi di dunia nyata, bukan hanya pada trek ujian, kata Istvan Bajonk dari Bosch's Connected Development team. "Kami tidak memberitahu pemandu bila dan ke mana hendak memandu."

"Ini membolehkan kita membandingkan apabila pemandu itu menggerunkan sebelum sistem itu mengepam dan sama ada sistem itu menggergaji kerana pemandu itu tidak menggeram, " kata Bajonk. Beliau menambah bahawa kenderaan sejauh ini telah log 20, 000 batu dan Bosch merancang untuk "mempunyai beratus-ratus kereta yang memandu di seluruh dunia untuk menangkap data."

"Pengujian dan pengesahan ini sangat penting, " tambah Steiger. "Kami memahami bahawa dengan kereta autonomi itu bukan sekadar perisian atau senor, ia adalah keseluruhan sistem dan subsistem di dalam kereta."

Dan penting untuk berpeluh kecil, terutamanya apabila ia mengarahkan dan menghentikan kereta.