Isi kandungan:
Video: 5 Kisah Tragis di Balik Serunya Game Pokemon Go! (November 2024)
Selama bertahun-tahun terdapat ketegangan yang mendasari antara Detroit dan Lembah Silikon tentang siapa yang tahu cara terbaik untuk membina kereta. Persaingan ini telah dipengaruhi oleh kejayaan Tesla dan fakta bahawa ia telah menangkap media dan perhatian orang ramai untuk kenderaan bertenaga berteknologi tinggi, walaupun jualan keseluruhan adalah kejatuhan dalam baldi berbanding kebanyakan syarikat kereta api utama.
Tinjauan buruk ini (dari sudut pandangan Big Auto) yang mana syarikat kereta 100 tahun dinosaurus masak untuk gangguan oleh firma teknologi yang lebih lincah-telah beralih pada tahun lepas atau lebih untuk beberapa sebab. Tesla mempunyai isu baru-baru ini dengan teknologi memandu sendiri dan model jualan langsung syarikat, kapasiti pengeluaran, dan kesolvenan adalah sumber spekulasi yang sedang berjalan di kalangan media dan pihak berkepentingan industri.
Uber terpaksa menggerakkan ujian memandu sendiri ke Arizona selepas mengorbankan undang-undang California berhubung peraturan kereta autonomi, dan cita-cita automotif Apple kelihatan merosot. Dan kini Google meletakkan dirinya sebagai pembekal automotif dan bukan syarikat kereta dan pesaing kepada pembuat kereta.
Tetapi Google, yang syarikat induk abjad memotong projek kereta tanpa pemandu sebagai unit perniagaan yang berasingan bernama Waymo bulan lepas, dapat mencari jalan yang sama kasar yang orang lain telah melakukan perjalanan selama bertahun-tahun, jika tidak beberapa dekad.
Waymo Dibuka untuk Perniagaan sebagai Pembekal Automotif
Walaupun andaian yang berterusan bahawa Google secara langsung akan bersaing dengan syarikat kereta dengan membina kenderaan, dua tahun lalu di kereta Detroit menunjukkan gergasi carian menjelaskan dengan jelas bahawa rancangan itu adalah untuk menjadi pembekal automotif. "Kami pasti bukan dalam perniagaan membuat kereta-hanya 100 peratus yang jelas, " kata Chris Urmson, yang pada masa itu merupakan pengarah projek kereta kendiri Google.
"Pada satu ketika, kami akan mencari rakan kongsi untuk membina kenderaan lengkap, dan membawa teknologi itu ke pasaran, " tambah Urmsom, yang telah meninggalkan Google. Dua tahun kemudian, Waymo berbuat demikian.
Pada hari Ahad di pameran auto Detroit, ketua eksekutif Waymah dan veteran industri auto, John Krafcik muncul di pentas dengan Chrysler Pacifica yang dilengkapi dengan sensor dan sistem penglihatan diri yang dibangunkan oleh Waymo. Ini bukan berita dalam dan dari dirinya sendiri; selama berbulan-bulan para minivan dengan kamera dan penceroboh diri Google dan sensor yang menonjol dari bumbung telah menguji teknologi di California, Michigan, dan Arizona.
Tetapi pengumuman rasmi di Detroit bahawa Waymo dibuka untuk perniagaan sebagai pembekal automotif dan bersedia untuk mengkomersialkan satu dekad penyelidikan dan pembangunan memandu sendiri akhirnya mengesahkan berakhirnya Google untuk teknologi itu. Selain bekerja dengan Fiat Chrysler, yang menghasilkan Pacifica, Waymo sudah mempunyai pelanggan kereta lain: Bulan lalu Honda berkata ia sedang berbincang dengan Waymo "untuk mengintegrasikan teknologi memandu sendiri ke dalam kenderaan."
"Kami telah membawa semua sensor diri kita sendiri di dalam rumah, " kata Encik Krafcik di atas pentas di Detroit. "Ia semua direka dan dibina dari bawah dengan Waymo, dengan setiap bahagian yang dibuat dengan satu matlamat: untuk mengendalikan tugas yang kompleks dengan autonomi penuh."
Tetapi Waymo Google sekali lagi menentang kepakaran dan pengalaman pembekal automotif veteran seperti Continental, Bosch, Delphi, yang hubungannya dengan syarikat kereta kembali lebih daripada satu abad dalam beberapa kes. Pada akhirnya, teknologi Waymo hanya boleh bersaing daripada mengganggu, dan Silicon Valley boleh dipelajari sekali lagi pada siapa yang tahu cara terbaik untuk membina kereta.
