Adakah kongres membanting brek pada kereta memandu sendiri? | doug newcomb

Sebelum kita dapat melepaskan roda dan membolehkan kereta memandu sendiri, banyak pilihan penting perlu dibuat. Teknologi ini sedang dibangunkan di Detroit, Silicon Valley, Stuttgart, dan Tokyo tetapi beberapa keputusan yang paling tegas - semuanya dari pelesenan kepada liabiliti-akan datang dari penggubal undang-undang.

Beberapa negeri telah meluluskan kereta sendiri memandu, terutamanya untuk tujuan ujian. Dan agensi yang bertanggungjawab mengawasi keselamatan kenderaan, Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA), telah proaktif dalam mendapatkan pendahuluan yang berpotensi ini dalam bagaimana kita berkeliling. Tetapi pembuat dasar di dalam Beltway baru sahaja mula menumpukan perhatian kepada kenderaan autonomi dan perubahan drastik teknologi itu diramalkan menyebabkan memandu, industri auto, dan infrastruktur pengangkutan kami, walaupun mereka mengakui masa depan memandu yang semakin dekat.

Ini terbukti semasa sidang yang diadakan bulan lepas oleh Jawatankuasa Kecil Pengangkutan Jalan di Lebuhraya dan Transit untuk mempertimbangkan masa depan kenderaan autonomi. Menurut blog The Transportation and Infrastructure The Hill, "pembuat undang-undang menyatakan gabungan kehebatan dan kebimbangan mengenai kereta tanpa pemandu" semasa pendengaran, yang dipanggil untuk memahami "ramalan teknologi yang muncul."

Pengerusi dan pengerusi panel Tom Petri (R-Wisconsin) mengakui bahawa kereta autonomi dapat mengurangkan kecelakaan yang disebabkan oleh pemandu mabuk dan lelah, dan teknologi juga bertindak balas dengan lebih cepat terhadap bahaya daripada manusia yang tidak dapat dikendalikan. "Kenderaan autonomi boleh mengurangkan kematian dan kemalangan trafik dengan mengurangkan atau menghapuskan kesilapan pemandu, yang merupakan faktor penyumbang kepada lebih daripada 90 peratus daripada semua kemalangan, " kata Petri.

Dan seperti banyak penumpang, Perwakilan Richard Hanna (R-New York) terpesona oleh faktor kemudahan kereta memandu sendiri. "Jadi saya mendail nombor dan kereta muncul, dan saya masuk dan saya biarkan di mana sahaja saya keluar?" dia tanya.

The Hill melaporkan bahawa Perwakilan Albio Sires (D-New Jersey) mempunyai "begitu banyak soalan" mengenai kereta memandu sendiri yang berkongsi jalan dengan kenderaan lain. "Pertama sekali, sukar bagi saya untuk memahami sebuah kereta di New York City tanpa pemandu, " katanya. "Maksud saya, ia cukup sukar dengan pemandu."

Siren juga menyuarakan kebimbangan mengenai bagaimana kenderaan automatik akan menjejaskan kehidupan mekanik auto. "Saya pernah mempunyai '65 Mustang yang saya lakukan banyak kerja, " kata Sires. "Saya tidak dapat membayangkan sesiapa yang melakukan apa-apa kerja pada kereta-kereta ini yang begitu canggih… Saya fikir ia akan meletakkan orang keluar dari kerja."

Seorang wakil General Motors menunjuk kepada Siria apa yang mana peminat auto DIY yang telah bekerja pada sebuah kenderaan yang dihasilkan dalam 20 tahun yang lalu atau sudah tahu: juruteknik pembaikan terlatih hanya akan menjadi lebih penting. "Saya rasa ia akan mewujudkan pekerjaan pada akhirnya, " kata Mike Robinson dari GM. "Saya fikir semua teknologi ini memerlukan… orang yang mampu bekerja pada sistem ini."

Pentadbir NHTSA David Strickland berada di tangan untuk memastikan penggubal undang-undang bahawa agensi itu telah memantau perkembangan kereta tanpa pemandu. Pada awal tahun ini, sebagai contoh, NHSTA mengumumkan garis panduan dasar "untuk negeri-negeri yang berkaitan dengan ujian, pelesenan, dan peraturan" kereta memandu sendiri dan menetapkan automasi kenderaan yang mempunyai lima tahap.

Tahap 0 ditakrifkan sebagai No-Automation manakala Level 4 adalah Automatik Memandu Automatik. Dan beberapa kenderaan pengeluaran, seperti Mercedes-Benz E-Class, telah berada di Level 3: Automasi Memandu Sendiri yang terhad, yang membolehkan pemandu "mengawal sepenuhnya semua fungsi keselamatan kritikal di bawah keadaan lalu lintas atau persekitaran tertentu."

Melihat bahawa teknologi kenderaan autonomi telah berkembang sejauh ini tanpa pengawasan kerajaan, GM Robinson menggalakkan penggubal undang-undang untuk "membiarkan kerja pasaran" dan membolehkan pembuat kereta "melakukan apa yang kami lakukan dengan lebih baik dan bersaing untuk pelanggan dengan ciri-ciri yang menambah nilai sebenar kepada pemacu hari ini dan generasi akan datang kenderaan hari esok."

Walaupun Ahli Kongres dan rakan-rakannya mungkin tidak bersedia menghadapi pendekatan memandu atau undang-undang mengenai kenderaan autonomi, sekurang-kurangnya mereka bangkit untuk mempercepatkan teknologi memandu sendiri. "Lihat, saya dapat, " kata Sires. "Di sinilah kita menuju." Kini ia hanya soal Spiers dan ahli parlimen lain yang tidak membanting pada brek.