Kenapa saya tidak cukup bersedia untuk memeluk kereta autonomi sepenuhnya

Ia secara umumnya mengakui bahawa kereta autonomi sepenuhnya tidak dapat dielakkan. Tetapi terdapat pelbagai kebimbangan yang perlu ditangani sebelum pemandu boleh melepaskan roda, termasuk isu liabiliti dan pengawalseliaan.

Dalam masa yang singkat, kita berada dalam kedudukan yang menjanjikan, tetapi berpotensi sukar untuk mencapai tahap autonomi separa. Di satu pihak, sistem pembantu pemandu yang merupakan blok bangunan untuk autonomi penuh untuk syarikat kereta membuat lebih selamat daripada sebelumnya, dan mereka menyediakan manusia untuk mempercayai mesin untuk mengambil lebih banyak tugas memandu. Tetapi mereka juga mendedahkan halangan utama: Interaksi antara manusia dan mesin.

Walaupun saya telah terbiasa dengan segala jenis bantuan pemandu dan kereta yang hampir dapat memandu sendiri, saya mendapati diri saya berjuang untuk mendapatkan keselesaan dengan ciri baru dari Volvo yang dikenali sebagai Pilot Assist II, yang diperkenalkan pada 2017 S90. Seperti namanya, ia tidak sepenuhnya baru; generasi pertama sistem ini memulakan kerjaya pada tahun 2016 SUV Volvo XC90 tahun lepas.

Ia pada asasnya merupakan penyesuaian kawalan pelayaran adaptif yang menjejaki kenderaan di hadapan dengan radar untuk mempercepatkan dan brek sewajarnya dan membantu lorong membantu yang memastikan kereta antara jalur. Dengan versi baru sistem itu, perbezaan besar boleh beroperasi pada kelajuan sehingga 80mph, berbanding dengan 30 mph untuk versi pertama, dan ia juga tidak perlu merasakan kenderaan di hadapan.

Volvo mendakwa S90 adalah kereta pertama yang "mempunyai memandu separuh autonomi sebagai peralatan", walaupun saya pasti Tesla dan yang lain akan memandang berbeza. Dan sementara S90 saya diuji cukup banyak memandu di lebuh raya, saya mendapati bahawa ia tidak mudah untuk sentiasa mempercayainya.

Berjuang Melawan Naluri Saya Sendiri

Ini jauh dari kali pertama saya mengalami teknologi mengambil alih aspek pemanduan yang paling biasa. Saya menemuinya buat kali pertama tiga tahun lalu dalam Mercedes-Benz E350, dan lebih baru-baru ini pada 2017 Audi Q7. Seperti kenderaan, Volvo S90's Piloted Assist II memerlukan tangan pada roda-tetapi hanya sedikit.

Dalam persembahan di S90 pada acara akhbar di Sepanyol minggu ini, jurucakap Volvo berkata kereta itu boleh "dikendalikan dengan satu jari" pada roda apabila sistem sedang beroperasi. Jurutera Volvo yang saya bincangkan di Sepanyol berkata, tidak seperti ciri Pembantu Pemandu Mercedes-Benz yang menggunakan sensor dalam stereng untuk mengesan tekanan sentuhan tangan pada roda (dan mengalahkan sistem jika tidak), Pilot Assist II mencari input pemandu yang sedikit dari pemandu.

Tetapi di dalamnya terdapat masalah dengan Assist Piloted II: Saya merasakan saya sedang memerangi sistem kerana ia menarik diri terhadap naluri saya sendiri untuk memandu dan mengekalkan kereta di lorongnya. Diakui, sistem ini mengambil masa yang lama dan banyak pemandu membantu saya menguji untuk kali pertama memerlukan kepercayaan iman yang sama.

Selepas beberapa ketika, saya dapat mencari tempat yang manis dan menguruskan teknik stereng satu jari, dan ini berada di atas lebuh raya yang sangat sibuk dan tidak dikenali sepenuhnya pada kelajuan tinggi (kira-kira 65mph), dengan pengawal keretapi memeluk sebelah kiri jalan dan tanpa bahu sebenar. Tetapi sekalipun saya agak selesa dengan Pilot Assist II, penumpang saya dan saya menyedari bahawa kereta itu sedikit tetapi sangat nyata ping-ponged dari satu sisi lorong ke yang lain, yang juga membingungkan-dan membuat saya ingin mengarahkan lebih banyak.

Jadi walaupun sistem itu mengagumkan dalam memastikan kereta itu memacu diri dengan input yang sangat sedikit di pihak saya, dan saya yakin saya akan terbiasa membiarkan sistem mengambil alih ketika saya perlu campur tangan, masa saya dengan Volvo's Assist II membuat saya berfikir bahawa syarikat kereta mempunyai cara yang jauh untuk pergi sebelum pemandu sepenuhnya mempercayai mesin-dan sebaliknya.