Mengapa industri auto memerlukan lebih banyak elon musks | doug newcomb

Dari John DeLorean kepada Lee Iacocca, industri automotif selalu mempunyai bahagiannya yang lebih besar daripada kehidupan dan watak-watak berwarna-warni yang memotong jalan mereka sendiri. Tetapi kebanyakan mavericks ini meningkat melalui pangkat perniagaan kereta, dan menguasai hierarki byzantine industri dan ketegaran korporat.

Kebudayaan semacam itu mungkin tidak dapat menghasilkan eksekutif auto seperti Elon Musk, atau syarikat seperti Tesla Motors dan cara menghampiri perniagaan kereta. Contoh terbaru pendekatan ikonoklastik ini adalah pelancaran ciri Autopilot Tesla menerusi kemas kini perisian over-the-air (OTA), yang membolehkan kebanyakan pemilik model S sedan syarikat dan crossover Model X baru untuk bangun minggu ini untuk mendapati bahawa mereka kenderaan adalah sebahagian daripada autonomi.

Tidak sangka bahawa beberapa ciri Autopilot baru dan pecah tanah manakala yang lain hanya rutin dan sudah ada pada kenderaan lain. Maksudnya bukan hanya cara Tesla membolehkan Autopilot melalui pembaruan OTA, tetapi bagaimana Musk berjaya mengatasi industri auto tradisional dalam melaksanakannya. Beliau juga menangkap perhatian media dan menukar apa yang dimaksudkan sebagai pembuat kereta moden dan eksekutif auto.

Kumpulan Berfikir Berbeza

Saya tidak akan melalui setiap ciri kemas kini perisian 7.0 Tesla. Tetapi di luar pelepasan OTA, salah satu aspek yang paling penting dalam Autopilot ialah ia boleh "menawarkan maklum balas data masa nyata dari armada Tesla, memastikan sistem itu terus belajar dan bertambah baik, " menurut Tesla.

Sebagai contoh kumpulan ini-berfikir, keupayaan perkongsian data, Musk minggu ini menunjuk kepada seksyen 405 Freeway di Los Angeles yang awalnya membingungkan Autopilot dalam ujian awal. Lambang tua dan pudar yang dicampur dengan jalur baru di trotoar mengelirukan kamera depan hadapan Tesla's Autopilot. Dalam situasi ini, Autopilot mesti bergantung pada GPS untuk kekal di lorongnya.

Tetapi kerana setiap Tesla dengan Autopilot "belajar" tentang ini dan anomali jalan raya lain, mereka boleh mendokumen dan menghantar maklumat di seluruh armada untuk meningkatkan prestasi Autopilot.

Walaupun pembuat kereta bekerja dengan kerajaan pusat dan lain-lain untuk melaksanakan sistem komunikasi kenderaan-ke-kenderaan yang bertumpu kepada keselamatan, Tesla berada di tempat hari ini. Dan industri auto tradisional mengambil perhatian.

Walaupun saya tidak menghadiri persembahan Autopilot, saya menerima lebih daripada satu panggilan daripada wakil industri auto yang meminta pendapat saya mengenainya. Sebaliknya ini hanya beberapa tahun yang lalu-sebelum Tesla melancarkan Model S-apabila terdapat banyak keraguan di kalangan orang-orang industri auto mengenai sama ada Tesla sebenarnya boleh menghasilkan dan menjual kenderaan, lebih kurang berjaya.

Sejak masa itu, ia tidak terlalu penting untuk mengatakan bahawa teknologi telah menjadi pusat kepada industri automotif, dan telah menjadi fokus utama ke Silicon Valley untuk kebanyakan syarikat kereta. Google juga mendapat perhatian untuk teknologi kereta sendiri dan pendekatan radikal untuk autonomi penuh dengan kereta pod prototaipnya, sementara Apple telah menghasilkan tajuk utama semata-mata berdasarkan spekulasi bahawa ia boleh memasuki perniagaan kereta.

Sementara itu, Musk jelas merasakan peranannya sebagai raconteur dari naratif automotif Silicon Valley dan sebagai pengganas utama industri automotif tradisional, walaupun skala jualan Tesla berkurang oleh para pembuat utama. Ini mungkin hanya permulaan, kerana mungkin lebih banyak Elon Musks akan menggegarkan automotif dan pengangkutan pada masa akan datang.

Dan jika apa yang Musk dapat dicapai dengan Tesla dalam masa beberapa tahun-dan lebih baru lagi dengan Autopilot-apa pun petunjuk, industri auto memerlukannya.