Pertengkaran Tesla dengan feds atas model x kemalangan adalah tugas bodoh

Trailblazer Silicon Valley telah membentuk semula kehidupan kita dengan inovasi mereka. Tetapi sikap yang tidak dapat ditekankan dan mengabaikan peraturan tradisional yang mendorong individu yang idiosyncratik dan pengasas syarikat ikonik seperti Facebook Mark Zuckerberg, Travis Kalanick dari Uber, Elon Musk dari Tesla, dan Steve Jobs dari Apple juga sering membawa kepada pertembungan dengan penggubal undang-undang.

Kesaksian Zuckerberg minggu lepas di Capitol Hill, di mana dia panggang ke atas privasi pengguna, adalah bukti pendekatan "meminta maaf, bukan kebenaran". Tetapi sekurang-kurangnya Zuck mengeluarkan mea culpa sebelum Kongres dan bertanggungjawab atas kegagalan Cambridge Analytica.

Berbanding dengan Tesla yang bertanding dengan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional (NTSB). Agensi itu menyiasat kemalangan Model X yang teruk di California yang melibatkan ciri autopilot separa autonomi Tesla, yang mana ia telah dimainkan dengan cepat dan longgar berbanding dengan pembuat kereta yang lebih konservatif. Kemalangan Model X adalah dalam masa beberapa hari kematian lain yang melibatkan kenderaan memandu sendiri Uber.

Ini adalah contoh terbaru penghinaan Silicon Valley kerana mematuhi peraturan jalan raya. Apabila Google pertama kali mendedahkan pada lewat tahun 2010 bahawa kereta memandu sendiri telah mencatat lebih dari 100, 000 batu di California, tidak ada undang-undang terhadap ujian kereta autonomi di jalan awam di negara asal syarikat itu. Tetapi Google sedar ia telah menolak had undang-undang.

"Menjaga projek ini dengan senyap membolehkan Google menguji di bawah radar pendapat dan penggubal undang-undang awam, " kenang Seval Oz, yang pada masa itu mengetuai pembangunan perniagaan untuk projek kereta memandu syarikat sendiri. "Kami tidak mahu program itu perlahan untuk apa-apa sebab."

Lembah Silikon telah menjadi pusat teknologi memandu sendiri, dan "bergerak pantas dan memecah-belah" kawasan itu telah diperluaskan kepada ujian kenderaan autonomi. Sebilangan besar strategi Uber, yang pertama dengan perniagaan perkongsian perjalanannya dan kemudiannya dengan teknologi autonominya, melibatkan peraturan-peraturan skirting.

Perang Perkataan

Perang kata antara Tesla dan NTSB bermula selepas kemalangan 23 Mac yang membunuh Walter Huang, yang melanda pembahagi tengah di lebuh raya California Utara sementara di belakang roda Model X.

Seminggu selepas kemalangan itu, Tesla mendedahkan bahawa ciri autopilot separa autonomi kenderaan itu dihidupkan, bahawa Huang tidak mempunyai tangannya pada stereng selama enam saat sebelum kemalangan itu, dan dia gagal mengambil tindakan mengelak.

Pelepasan maklumat ini dan menyalahkan pemandu sebelum penyiasatan selesai, yang boleh mengambil bulan - melanggar perjanjian untuk menyimpan data kecelakaan sulit sehingga NTSB bersedia untuk melepaskannya. Pada hari Rabu, Tesla menarik diri dari siasatan "kerana ia menghendaki kami tidak melepaskan maklumat mengenai Autopilot kepada orang ramai, satu keperluan yang kami percaya pada asasnya menjejaskan keselamatan awam secara negatif."

Tetapi berikutan apa yang digambarkan oleh Bloomberg sebagai panggilan telefon yang tegang lewat Rabu antara Pengerusi NTSB Robert Sumwalt dan Elon Musk, agensi itu mengambil langkah luar biasa untuk menghapuskan Tesla dari siasatan.

Dalam satu kenyataan pada hari Khamis, agensi itu berkata bahawa "pengeluaran maklumat tidak lengkap sering membawa kepada spekulasi dan andaian yang salah mengenai kemungkinan kemungkinan kemalangan." Sumwalt menambah bahawa "adalah malang bahawa Tesla, oleh tindakannya, tidak mematuhi perjanjian parti."

Pada hari yang sama, Tesla menegaskan ia telah memutuskan hubungan dengan penyiasatan dengan NTSB, bukan sebaliknya. Dan mengambil jawapan di agensi itu: "Telah jelas dalam perbualan kami dengan NTSB bahawa mereka lebih peduli dengan tajuk utama daripada sebenarnya mempromosikan keselamatan, " kata Tesla dalam satu kenyataan.

Pada masa akhbar, tiffel antara Tesla dan NTSB masih bermain. Tesla dilaporkan akan terus memberikan data kepada agensi itu, yang menyiasat kemalangan dan membuat cadangan keselamatan tetapi tidak menetapkan dasar, tetapi tidak akan menjadi partai formal terhadap penyelidikan itu.

Berada di belakang kereta mati autonomi Uber, kemalangan Tesla-dan pendekatan penentangan syarikat terhadap siasatan-mungkin tidak akan memberi inspirasi kepada kerjasama atau membantu menanamkan keyakinan terhadap pegawai-pegawai awam yang semakin lebih berhati-hati mengenai teknologi memandu sendiri. Ia juga memalukan keangkuhan Silicon di bahagian Tesla dan tidak hanya dapat menimbulkan kemajuan dalam dasar memandu sendiri tetapi juga hidup.