Kedatangan kedua plug-in hybrid elektrik | doug newcomb

Walaupun mereka telah berada di sana selama beberapa tahun, kenderaan elektrik hibrid plug-in (PHEVs) yang menggabungkan enjin petrol dengan bateri elektrik tidak betul-betul terbang dari banyak peniaga.

Dengan harga gas masih rendah dan trak dan jualan SUV, PHEV seperti Chevy Volt, Ford Fusion Energi, dan Toyota Prius plug-in hibrid telah menerima "meh" daripada pembeli kereta.

Tetapi dengan Chevy Volt yang direka bentuk semula dan Prius dan gelombang PHEV baru-baru dalam perjalanan, pembuat kereta bertaruh bahawa lebih ramai pemandu boleh yakin untuk memasangkan untuk membelanjakan lebih sedikit wang di pam, terutamanya di high-end pasaran.

"PHEV akan menjadi barang mewah, " kata Brad Berman, pengasas HybridCars.com dan PluginCars.com. "Sepuluh akan keluar dari Mercedes dalam beberapa tahun akan datang, BMW akan menawarkan PHEV di kebanyakan garisannya, dan Audi dan Volvo juga."

Saya baru-baru ini mempunyai peluang untuk mengalami pelbagai model baru-segala-galanya dari sedan Hyundai Sonata ke SUV Volvo XC90 ke Trio Porsches, termasuk 918 Spyder super kereta-dan masing-masing membuat kes yang berbeza tetapi menarik bagi kedatangan kedua PHEV.

Walaupun "kebimbangan pelbagai" tidak menjadi masalah dengan PHEV seperti dengan kereta elektrik murni seperti Nissan Leaf atau Telsa Model S, bateri elektrik hanya boleh pergi jauh sebelum memerlukan caj dan tidak membantu pemandu dengan perjalanan harian yang panjang. 2016 Hyundai Sonata yang baru (di bawah) mempunyai julat elektrik sahaja yang setanding dengan PHEV lain: 24 batu.

Tetapi sementara kebanyakan hibrida dan PHEV hanya menggunakan brek regeneratif untuk mengecas semula bateri di mana sahaja, Sonata PHEV mempunyai mod "cas charge" yang unik yang boleh mengecas semula bateri jauh lebih cepat dengan cepat. Sebagai contoh, bateri memandu dari Sonata PHEV telah habis kira-kira satu perempat daripada laluan ke ujian 80-batu saya. Tetapi dengan meletakkannya dalam mod pengawalan, bateri hampir sepenuhnya dicasatkan pada saat saya mencapai destinasi saya kira-kira satu jam / 40 batu kemudian. Dan kereta itu baik untuk pergi sejauh 20 batu atau lebih dengan bateri sahaja.

Ruang dan Kuasa di SUV PHEV 7-Tempat Duduk Pertama

Enjin Twin Volvo XC90 T8 direka dari awal. Ini bermakna, tidak seperti kenderaan bertenaga petrol lain yang telah berubah menjadi PHEV seperti BMW X5 dan Mercedes-Benz GLE, pek bateri T8 terletak di bawah konsol tengah antara kerusi penumpang depan. Ini bermakna kapasiti kargo Volvo XC90 T8 tidak dikompromi oleh petak bateri yang besar di belakang.

Enjin berkembar Volvo XC90 T8, yang termasuk motor gas empat silinder turbocharged dan supercharged yang dikawali dengan motor elektrik gandar belakang, juga boleh digunakan untuk menyampaikan gumpalan tork segera dan 394 kuasa kuda dalam mod Power EV-pure untuk pecutan 0-60 mph dalam 5.7 saat. Walaupun saya tidak dapat menguji kapasiti tayar yang penuh dengan ujian ujian pendek dalam kenderaan prototaip melalui jalan-jalan di bandar, prestasi itu lebih baik dari yang diharapkan dari SUV empat tempat duduk, tujuh tempat duduk.

Nasib baik, pensampelan tiga Porsche PHEV telah dilancarkan dari trak awam, oleh Bosch di trek ujian syarikat di Boxberg, Jerman. Bosch membekalkan sistem pemacu elektrik untuk Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (di bawah), dan 918 Spyder. Di Cayenne dan Panamera PHEV, ini terdiri daripada motor elektrik Bosch yang menyediakan 70 kW / 95 kuda kuda dan dipasangkan dengan enjin gas supercharged V3 berkapasiti 3.0 liter 333 kuasa kuda untuk gabungan 416 kuasa kuda dan kelajuan tertinggi 167 mph.

Tetapi perjalanan PHEV e-tiket sebenar adalah 918 Spyder yang menggunakan motor elektrik Bosch berkembar. Motor elektrik memandu gandar depan memberikan 93 kilowatt, manakala motor 115-kW belakang berfungsi selari dengan mesin 608-kuda V8 4.6 liter. Keseluruhannya, kereta itu menghasilkan sejumlah 887 kuasa kuda dan 944 kilogram tork.

Pada trek bujur berkelajuan tinggi dengan jurutera reka bentuk utama untuk Porsche di belakang roda, 918 Spyder meruncing dari 0-60 mph dalam kira-kira 2.5 saat dan mencatat kelajuan tertinggi 214 mph-semua dengan motor pemacu elektrik dan pada berbisik. The Spyder adalah campuran hebat dari loji kuasa elektrik terkini, pengendalian Porsche tradisional, dan reka bentuk badan rahang.

Sudah tentu, kebanyakan orang tidak akan berpeluang untuk memandu $ 845, 000 Porsche 918 Spyder, lebih kurang pada potensi penuh di trek. Volvo XC90 T8 dilengkapi dengan premium yang besar: hampir $ 20, 000 daripada kembar gasnya yang hanya dipotong Momentum, walaupun rebat cukai dan insentif sehingga $ 4, 600 boleh mengambil beberapa sengatan dari harga awal. (Harga tidak diumumkan untuk PHEV Hyundai Sonata.)

Dengan Chevy Volt baru yang bersedia untuk melancarkan musim panas ini (dan adik-beradiknya yang lebih kecil dari Bolt EV yang akan datang) dan banyak lagi PHEV yang lain di kaki langit, kami tidak lama lagi akan melihat kedatangan kedua ini bukan kereta api ikan dan ayam yang menggabungkan 'enjin gas dengan bateri pemacu elektrik. Mungkin mereka akan tiba tepat pada masanya untuk kenaikan harga yang tidak dapat dielakkan seterusnya dalam harga gas.