Berapa banyak pengesanan data boleh diterima di dalam kereta? | doug newcomb

Kami tahu-dan kebanyakannya menerima-bahawa perdagangan untuk sentiasa dihubungkan melalui komputer dan peranti mudah alih adalah bahawa kami juga sentiasa dikesan oleh enjin carian, media sosial, dan pemasar.

Walaupun ada cara untuk mengelakkan pengesanan seperti itu, ia adalah tugas yang memakan masa untuk pengguna untuk tetap waspada dan mengikuti perubahan yang berterusan terhadap dasar privasi laman web dan aplikasinya. Akibatnya, kebanyakan pengguna melihat perlindungan privasi dalam talian sebagai gangguan yang ringan dan tidak pernah melakukan banyak hal, jika ada, tentang hal itu.

Tetapi entah bagaimana orang merasa lebih sensitif tentang dikesan ketika datang ke kereta mereka, walaupun ada insentif kewangan. Insurans berasaskan penggunaan (UBI), sebagai contoh, menawarkan peluang kepada pemandu untuk menjimatkan wang dengan membuktikan bahawa mereka memandu dengan selamat dan lebih sedikit batu. Tetapi kerana UBI melibatkan mengekstrak data dari kenderaan, ia tidak menjadi meluas.

Dalam kaji selidik yang dijalankan tahun lepas oleh Deloitte Consulting, hampir separuh (47 peratus) responden berkata mereka tidak akan menggunakan UBI jika ia bermakna sedang dipantau. Lebih daripada seperempat daripada mereka yang ditinjau (26 peratus) berkata mereka akan mencuba UBI, manakala bakinya (27 peratus) berkata keputusan itu bergantung kepada berapa banyak wang yang akan mereka simpan.

Kebimbangan Privasi Porsche

Bukti yang lebih terkini mengenai rasa tidak puas hati ini untuk berkongsi data pemandu adalah keputusan oleh Porsche untuk tidak memasukkan platform infotainment Android Auto Google di 911 baru kerana kebimbangan privasi. Menurut Trend Motor , Porsche memilih Apple CarPlay kerana sistem Google sepatutnya meretas data seperti "kelajuan kenderaan, kedudukan throttle, coolant dan minyak temp, revs enjin." Apple, sebaliknya, nampaknya hanya mengesan sama ada kereta bergerak sementara CarPlay sedang digunakan.

Google menafikan bahawa Android Auto mengumpul data sedemikian, walaupun ia mengakui bahawa sebuah kereta boleh berkongsi maklumat lokasi GPS dan bahawa Android Auto perlu mengetahui sama ada kereta itu berada di taman atau memandu untuk alasan keselamatan dan sama ada siang atau malam untuk mengoptimumkan skrin untuk tontonan. "Kami mengambil serius privasi dan tidak mengumpul data tuntutan artikel Trend Motor , " kata Google kepada PCMag.com.

Isu-isu pengesanan data sedemikian akan menjadi lebih biasa apabila lebih banyak kereta menjadi bersambung-dan akan mempercepat ketika kenderaan mula memacu diri mereka. Walaupun pegawai-pegawai yang dipilih telah mula memanggil untuk perlindungan data kenderaan dan industri auto telah meletakkan perlindungan sukarela, adakah pendedahan privasi rumit dan keletihan menjejaki yang terhasil yang kita lihat sekarang di kalangan pengguna dengan peranti lain yang bersambung menjadi biasa di dalam kereta?

John C. Havens, pengasas organisasi bukan keuntungan The H (app) athon Project dan penulis buku Hacking H (app) , percaya bahawa "orang adalah hak untuk menjadi paranoid tentang perkongsian data dari kereta autonomi. Devices seperti Allstate's Aplikasi yang dimuatkan telah menetapkan duluan bahawa tingkah laku orang di dalam kenderaan mereka sedang dikesan, diperkecil, dan disimpan, "katanya.

Dan sebagai kereta memandu sendiri menjadi arus perdana, "perkembangan teknologi pengesanan mata dan teknologi pengenalan muka akan meningkatkan kebimbangan, kerana tidak ada standard di mana data peribadi dapat dikongsi melalui kenderaan dan dengan siapa, " kata Havens. "Jadi sama ada kereta anda melaporkan anda cuba memandu semasa mabuk atau kerap menderita kemarahan jalan raya, orang harus menganggap menunggang di dalam kereta adalah sama seperti menyiarkan apa-apa di saluran media sosial: semua yang anda katakan dan dilakukan dikesan, dikongsi, dan boleh didapati melalui cari masa lain."

Seperti dengan peranti lain yang berkaitan, keuntungan utama bagi syarikat-syarikat di ruang kereta yang disambung adalah data yang akan disediakan oleh teknologi. Itulah sebabnya mengapa Apple dan Google mahu ke papan pemuka, dan mengapa pembuat kereta - terutamanya syarikat kereta Jerman - mahu mengehadkan akses gergasi teknologi kepada data kenderaan. Apa yang tidak jelas sama ada dengan peranti lain yang berkaitan, pengguna hanya akan menerima ini sebagai pertukaran teknologi.