Bagaimana skuter elektrik memenuhi mimpi asal segway itu

Pada akhir abad yang lalu, dunia teknologi menanti dengan nafas yang telah dipenuhi untuk produk baru revolusioner dari usahawan Dean Kamen. Walaupun terselubung dengan kerahsiaan, ia mendapat perhatian besar dari para pencipta teknologi seperti Steve Jobs dan kapitalis teroka John Doerr, yang mengatakan ia mungkin lebih besar daripada internet.

Itu ciptaan revolusi ternyata… Segway.

The Segway HT, yang berdiri untuk Pengangkutan Manusia, melanda pasaran pada 2001 dengan harga permulaan sekitar $ 3, 000. Mereka dengan cepat menjadi kacau ganggu, mengambil terlalu banyak ruang di trotoar awam, dan tidak lama lagi tertakluk kepada pelbagai peraturan dan peraturan. Mereka telah diturunkan kepada perkara-perkara seperti lawatan bercuti dan kenderaan untuk pegawai keselamatan di mal dan lapangan terbang.

Tetapi sementara Segway tidak mengambil dunia dengan ribut, konsep itu - sebuah kenderaan pengangkutan padat dan mudah alih yang dapat dengan cepat mengambil seseorang beberapa batu-mempunyai merit. Hari ini, ini telah mengambil bentuk skuter elektrik tanpa keraguan.

Saya melihat mereka sebagai yang menarik bagi mereka yang membesar dengan skateboards dan sedang beralih ke versi elektrik yang menjadikan mereka di sekitar bandar lebih cepat dengan keluaran kurang fizikal. Sesungguhnya, ketika di San Francisco baru-baru ini, saya melihat ramai orang muda, beberapa berpakaian, berputar di skuter dari syarikat seperti Bird, Lime Bike, dan Spin. Saya sendiri telah tergoda untuk menyewa satu, tetapi pada usia saya, saya mungkin bukan pelanggan sasaran mereka.

Skuter elektrik telah menarik perhatian Uber dan Lyft, yang kini bersaing untuk lima permit agensi pengangkutan awam San Francisco (SFMTA) dijadualkan akan dikeluarkan akhir bulan ini.

Salah satu isu yang dilihat SFMTA ialah kekacauan jalan kaki. Model perniagaan syarikat-syarikat ini membolehkan orang ramai menggunakan skuter parit di jalan ketika mereka selesai; tidak ada dok kerana anda mungkin mendapati dengan sewa basikal.

"Sebagai sebahagian daripada permohonan permit mereka, syarikat mesti menunjukkan bagaimana mereka akan meminimumkan impak mereka di kaki lima San Francisco, sambil memaksimumkan ketelusan mereka kepada orang ramai, " kata SFMTA.

Ben Thompson berhujah dalam surat berita Stratechery baru-baru ini bahawa skuter adalah "salah satu manifestasi paling tulen… Semuanya sebagai Perkhidmatan."

"Faktor yang membolehkan kedua-dua Uber dan Airbnb menerapkan model perniagaan perkhidmatan kepada barangan fizikal adalah telefon pintar dan internet: ia membolehkan pengedaran dan kos urus niaga menjadi sifar, menjadikannya jauh lebih mudah untuk hanya menyewa barangan fizikal yang anda perlukan dan bukannya memperoleh mereka secara terang-terangan, "tulisnya.

Perspektif Thompson adalah penting kerana ia meletakkan skuter dalam konteks ekonomi yang gigih dan bagaimana ia dapat memberi kesan kepada pengangkutan mudah alih untuk jarak pendek dengan cara yang sangat bermakna. Semakin saya melihat skuter peranan boleh bermain, terutamanya di bandar-bandar besar di mana tempat letak kereta jarang dan menggunakan teksi atau Uber atau Lyft untuk pergi jarak jauh tidak masuk akal, semakin saya melihat visi Segway Dean Kamen dimainkan. Kamen tidak boleh meraih ganjaran yang besar dari visi asal itu, tetapi dia masih mempunyai tangan untuk menyampaikannya.

Untuk bacaan lanjut mengenai perkara ini, lihat bahagian New York Times dari Kevin Roose, yang pergi dari pengkritik ke penggemar selepas menggunakan skuter selama seminggu. TechCrunch juga meliputi isu pengawalseliaan dan bagaimana sesetengah bandar boleh menangani cabaran untuk menampung perkhidmatan skuter.