Maju cepat dengan butler don, ketua kenderaan yang dihubungkan dengan ford

Ford telah menghabiskan beberapa tahun kebelakangan ini dari syarikat kereta menjadi syarikat teknologi dan pengangkutan. Ford masih mahu menjual kereta, tetapi semakin syarikat menumpukan kepada bagaimana kenderaan tersebut berinteraksi dengan infrastruktur bandar, kenderaan lain, dan penumpang sendiri.

Salah seorang eksekutif terkemuka yang meniru adalah Don Butler, Pengarah Kenderaan dan Perkhidmatan yang Disambung di Ford. Saya bercakap dengan Butler di lantai pameran di CES 2017 tentang masa depan pengangkutan, alam sekitar, dan strategi unik Ford. Transkrip dan video perbincangan kami adalah di bawah.

Dan Costa: Selamat datang ke Fast Forward. Saya Dan Costa, ketua pengarang PCMag.com, dan kami berada di tingkat pameran CES. Ini adalah persembahan di mana kita mempunyai perbualan tentang hidup di masa hadapan. Saya di sini dengan Don Butler, pengarah kenderaan dan perkhidmatan yang berkaitan dengan Ford. Kami berada di gerai Ford, dan kami akan bercakap mengenai kereta memandu sendiri. Kami akan bercakap tentang masa depan bandar raya dan masa depan pengangkutan, dan semua perkara itu saling berinteraksi dengan satu sama lain. Don, terima kasih banyak untuk meluangkan masa di sini. Tajuk anda ialah pengarah kenderaan dan perkhidmatan yang berkaitan. Kebanyakan orang tidak berfikir tentang Ford sebagai syarikat perkhidmatan, tetapi ia benar-benar penting untuk pendekatan Ford untuk pengangkutan, bukan?

Anda betul-betul betul, Dan. Visi kami adalah bahawa kami mahu menjadikan kehidupan orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak. Pada masa lalu, definisi untuk menjadikan kehidupan rakyat lebih baik adalah pengangkutan yang paling berpatutan. Melangkah kembali ke zaman pengasas kami, Henry Ford, dan Model T, barisan pemasangan. Ia membuka jalan raya untuk semua manusia. Apabila kita maju ke hadapan selama 113 tahun, jelas beberapa dinamik telah berubah. Bandar semakin padat. Kami lebih prihatin, jelas tentang persekitaran dan memastikan bahawa kita boleh bersesuaian dengan apa yang berlaku mengenai pemanasan global. Kami memikirkan perniagaan kami dan syarikat kami bukan hanya sebagai perniagaan automotif, tetapi juga sebagai perniagaan mobiliti.

Rasa pergerakan itu juga mempunyai rasa perisian dan perkhidmatan yang berkaitan dengan mudah alih. Tajuk saya, Terhubung Kenderaan dan Perkhidmatan, bercakap dengan teknologi yang mendasari apa yang diperlukan untuk menyambungkan kenderaan, apa yang diperlukan untuk membolehkan beberapa kemampuan itu, tetapi juga perkhidmatan yang akan kami sampaikan sebagai hasilnya. Beralih daripada bukan hanya profil pemilikan, tetapi kepada pengguna dan model berkongsi juga. Perkhidmatan benar-benar adalah sebahagian daripada apa yang kita akan menjadi.

Anda adalah salah satu syarikat pertama yang melihat pengangkutan bukan hanya sebagai perkhidmatan, tetapi sebagai platform. Bahawa anda akan membina kereta, tetapi anda perlu membina ekosistem di sekeliling yang membawa banyak rakan kongsi yang berbeza. Penyegerakan adalah permulaannya, dan kemudian apabila ia berkembang, anda baru saja menggabungkan lebih banyak lagi rakan kongsi untuk mengembangkan apa yang platform boleh lakukan. Bercakap tentang beberapa rakan kongsi baru ini.

Awak betul. Pandangan itu platform adalah tepat kerana ia bukan satu-satunya tujuan, biar saya dapatkan dari A ke B. Pastinya, kita masih mahu melakukan perkakasan yang hebat. Kami melakukan perkakasan yang hebat. Perkara-perkara yang hebat untuk dilihat, bagus untuk duduk, dan hebat untuk memandu, tetapi juga konsep platform ini. Penyegerakan adalah cara yang ideal untuk melakukan itu kerana nombor satu; ia mengakui bahawa telefon pintar itu menjadi dasarnya cara kita mengatur kehidupan kita, cara kita menghiburkan diri kita, cara kita berkomunikasi, cara kita tetap berhubung. Sebagai platform, ia sangat direka untuk itu, terutama dengan AppLink, yang merupakan teknologi menghubungkan yang kami miliki yang akan membolehkan anda memanfaatkan kandungan, aplikasi yang ada pada telefon pintar itu, dan ia membuka pintu kepada pemaju sebagai rakan kongsi.

Salah satu rakan kongsi yang kami gembira dapat bekerja dengan dan kami memaparkan di CES tahun ini ialah Amazon. Kami membawa keupayaan Alexa ke dalam kenderaan, memanfaatkan Sync AppLink sebagai platform itu dan membolehkan orang untuk, sekali lagi, menyelesaikan perkara-perkara yang lebih daripada sekadar dari A hingga B. Memenuhi pengalaman lain yang mereka ingin mempunyai semasa mereka 'bergerak lagi.

Apa jenis pengalaman? Apa yang membawa Alexa di dalam kereta lakukan untuk pengguna?

Bayangkan semua perkara yang boleh anda lakukan di rumah dengan Alexa seperti menyemak cuaca, menyemak jadual anda, menyemak kalendar anda, menambah senarai belanja anda. Kami membelanjakan, sebahagian besar daripada kita, jumlah masa yang terlalu besar sama ada dalam perjalanan atau di dalam kenderaan kami, dan mengapa anda harus dihadkan daripada terlibat dengan rangkaian itu, terlibat dengan Alexa semasa anda berada di dalam kenderaan? Anda boleh menyemak kenalan anda. Anda boleh menyemak kalendar anda. Anda boleh menambah senarai belanja anda.

Salah satu perkara yang menarik yang kami lakukan untuk mengintegrasikan aspek berkaitan kenderaan itu, boleh dikatakan, misalnya, "Alexa, apakah beberapa restoran yang berdekatan?" Kembali dengan senarai. Setelah anda melewati beberapa pertanyaan, anda mengetuk restoran yang ingin anda pergi. Semua ini dilakukan melalui suara, dengan cara ini. Destinasi itu akan segera dihuni oleh sistem navigasi tertanam kami di atas kenderaan yang kemudiannya membawa anda ke sana dengan lancar.

Anda tidak perlu membina antara muka suara. Orang sudah biasa dengan Alexa. Mereka mendapat perkhidmatan. Mereka mempunyai alat, tetapi anda telah mengambil dan mengembangkannya.

Betul.

Anda juga sangat agresif dalam bekerjasama dengan vendor perkakasan lain. Anda mempunyai hubungan dengan Toyota untuk membantu membina platform ini juga. Itulah sesuatu yang banyak syarikat kereta tidak akan lakukan.

Jika kita berfikir tentang ruang teknologi dan kita berfikir tentang apa yang masuk akal, platform terbuka, platform sumber terbuka, perkara-perkara yang membuat teknologi pendasar biasa lebih mudah dan lebih mudah diperoleh, itu bukan satu titik pembezaan. Perbezaannya adalah dalam pengalaman yang anda sampaikan. Ia kelihatan dan rasa yang dikaitkan dengan kenderaan tertentu anda, jenama khusus anda. Kerana kami ingin membina ekosistem ini, kami membuka AppLink yang bersumber, yang merupakan teknologi menghubungkan kami, dan ia dipanggil Link Peranti Pintar. Link Device Smart adalah versi open source AppLink, dan kami bernasib baik bahawa Toyota berkongsi perspektif yang sama mengenai platform terbuka ini, menjadikannya lebih mudah diakses. Kami baru-baru ini mengumumkan juga di CES bahawa kami sedang membentuk sebuah konsortium. Konsortium pautan peranti pintar. Toyota dan Ford adalah anggota pengasas, bersama dengan Mazda, Suzuki, Subaru, dan PSA dari Perancis. Kami percaya ia akan membolehkan, sekali lagi, ekosistem yang lebih mudah diakses, sesuatu yang dimajukan oleh para pemaju, saya fikir akan tertarik.

Saya ingin membezakan apa yang kami lakukan dengan Pautan Peranti Pintar dari CarPlay dan Android Auto, contohnya. Kerana itulah soalan yang akan segera teringat. Mereka menghubungkan teknologi. Kenapa awak tidak biarkan Apple dan Google melakukannya? Dari perspektif Ford, kami ingin memberikan pilihan kepada pelanggan kami, jadi kami menawarkan CarPlay. Kami menawarkan Android Auto. Jika anda berfikir tentang persekitaran tersebut, contoh yang benar-benar baik, dan ini tidak kritikal, hanya untuk menerangkan bagaimana, anda tidak boleh menggunakan Peta Google dalam CarPlay kerana alasan yang jelas, dan sebaliknya. Tidak ada Peta Apple dalam Android Auto.

Kami mahu dapat diakses dan terbuka kepada semua orang. Kami terbuka kepada semua pembekal pemetaan dengan Pautan Peranti Pintar. Kami terbuka kepada semua pembekal aplikasi, dengan syarat, sekali lagi, bahawa mereka mematuhi apa yang kami ada mengenai perkara seperti garis panduan pengalih perhatian pemandu dan pelbagai perkara. Smart Device Link menyediakan platform yang lebih terbuka dan boleh diakses. Ia memberikan pembangun lebih kebebasan, lebih banyak kawalan. Bekerja di dalam rupa dan rasa Ford atau melihat dan merasa Toyota jadi pengeluar boleh mendapatkan perbezaan yang mereka mahu, pemaju boleh mendapatkan akses yang mereka mahu. Yang terbaik, pelanggan boleh mendapatkan pengalaman yang mereka mahu.

Visi kami adalah bahawa kami mahu menjadikan kehidupan orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak. Pada masa lalu, definisi untuk menjadikan kehidupan rakyat lebih baik adalah pengangkutan yang paling berpatutan. Melangkah kembali ke zaman pengasas kami, Henry Ford, dan Model T, barisan pemasangan. Ia membuka jalan raya untuk semua manusia. Apabila kita maju ke hadapan selama 113 tahun, jelas beberapa dinamik telah berubah. Bandar semakin padat. Kami lebih prihatin, jelas, tentang persekitaran dan memastikan bahawa kita boleh serasi dengan apa yang berlaku mengenai pemanasan global. Kami memikirkan perniagaan kami dan syarikat kami bukan hanya sebagai perniagaan automotif, tetapi juga sebagai perniagaan mobiliti.

Rasa pergerakan itu juga mempunyai rasa perisian dan perkhidmatan yang berkaitan dengan mudah alih. Tajuk saya, disambungkan kenderaan dan perkhidmatan, bercakap kepada teknologi yang mendasari dari segi apa yang diperlukan untuk menyambungkan kenderaan, apa yang diperlukan untuk membolehkan beberapa keupayaan itu, tetapi juga perkhidmatan yang akan kami sampaikan sebagai hasilnya. Bergerak dari bukan hanya profil pemilikan, tetapi kepada pemakaian dan model berkongsi juga. Perkhidmatan mutlak adalah sebahagian daripada apa yang kita akan menjadi.

Anda adalah salah satu syarikat pertama yang melihat pengangkutan bukan hanya sebagai perkhidmatan, tetapi sebagai platform. Bahawa anda akan membina kereta, tetapi anda perlu membina ekosistem di sekeliling yang membawa banyak rakan kongsi yang berbeza. Penyegerakan adalah permulaannya, dan kemudian apabila ia berkembang, anda baru saja menggabungkan lebih banyak lagi rakan kongsi untuk mengembangkan apa yang platform boleh lakukan. Bercakap tentang beberapa rakan kongsi baru ini.

Awak betul. Pandangan itu platform adalah tempat pada, kerana ia tidak hanya tujuan tunggal, biar saya dapatkan dari A ke B. Sudah tentu kami mahu masih melakukan perkakasan yang hebat. Kami melakukan perkakasan yang hebat. Perkara-perkara yang hebat untuk dilihat, bagus untuk duduk, dan hebat untuk memandu, tetapi juga konsep platform ini. Penyegerakan adalah cara yang paling sesuai untuk melakukannya kerana nombor satu, ia mengakui bahawa telefon pintar menjadi dasarnya cara kita mengatur kehidupan kita, cara kita menghibur diri kita, cara kita berkomunikasi, cara kita tetap berhubungan. Sebagai platform, ia sangat direka untuk itu, terutama dengan AppLink, yang merupakan teknologi menghubungkan yang kami miliki yang akan membolehkan anda memanfaatkan kandungan, aplikasi yang ada pada telefon pintar itu, dan ia membuka pintu kepada pemaju sebagai rakan kongsi.

Salah satu rakan kongsi yang kami gembira dapat bekerja dengan dan kami memaparkan di CES tahun ini ialah Amazon. Kami membawa keupayaan Alexa ke dalam kenderaan, memanfaatkan Sync AppLink sebagai platform itu dan membolehkan orang untuk, sekali lagi, menyelesaikan perkara-perkara yang lebih daripada sekadar pergi dari A ke B. Memenuhi pengalaman lain yang mereka ingin mempunyai ketika mereka ' semula bergerak.

Apa jenis pengalaman? Apa yang membawa Alexa di dalam kereta lakukan untuk pengguna?

Bayangkan semua perkara yang boleh anda lakukan di rumah dengan Alexa seperti menyemak cuaca, menyemak jadual anda, menyemak kalendar anda, menambah senarai belanja anda. Kami membelanjakan, sebahagian besar daripada kita, jumlah masa yang terlalu besar sama ada dalam perjalanan atau di dalam kenderaan kami, dan mengapa anda harus dihadkan daripada terlibat dengan rangkaian itu, terlibat dengan Alexa semasa anda berada di dalam kenderaan? Anda boleh menyemak kenalan anda. Anda boleh menyemak kalendar anda. Anda boleh menambah senarai belanja anda.

Salah satu perkara yang menarik yang kami lakukan untuk mengintegrasikan aspek berkaitan kenderaan itu, boleh dikatakan, misalnya, "Alexa, apakah beberapa restoran yang berdekatan?" Kembali dengan senarai. Setelah anda melewati beberapa pertanyaan, anda mengetuk restoran yang ingin anda pergi. Semua ini dilakukan melalui suara, dengan cara ini. Destinasi itu akan segera dihuni oleh sistem navigasi tertanam kami di atas kenderaan yang kemudiannya membawa anda ke sana dengan lancar.

Anda tidak perlu membina antara muka suara. Orang sudah biasa dengan Alexa. Mereka mendapat perkhidmatan. Mereka mempunyai alat, tetapi anda telah mengambil dan berkembang di atasnya.

Betul.

Anda juga sangat agresif dalam bekerjasama dengan vendor perkakasan lain. Anda mempunyai hubungan dengan Toyota untuk membantu membina platform ini juga. Itulah sesuatu yang banyak syarikat kereta tidak akan lakukan.

Jika kita berfikir tentang ruang teknologi dan kita berfikir tentang apa yang masuk akal, platform terbuka, platform sumber terbuka, perkara-perkara yang membuat teknologi pendasar biasa lebih mudah dan lebih mudah diperoleh, ia tidak semestinya satu titik pembezaan. Perbezaannya adalah dalam pengalaman yang anda sampaikan. Ia kelihatan dan rasa yang dikaitkan dengan kenderaan tertentu anda, jenama khusus anda. Kerana kami ingin membina ekosistem ini, kami membuka AppLink yang bersumber, yang merupakan teknologi menghubungkan kami, dan ia dipanggil Link Peranti Pintar. Link Device Smart adalah versi open source AppLink, dan kami bernasib baik bahawa Toyota berkongsi perspektif yang sama mengenai platform terbuka ini, menjadikannya lebih mudah diakses. Kami baru-baru ini mengumumkan juga di CES bahawa kami sedang membentuk sebuah konsortium. Konsortium pautan peranti pintar. Toyota dan Ford adalah anggota pengasas, bersama dengan Mazda, Suzuki, Subaru, dan PSA dari Perancis. Kami percaya ia akan membolehkan, sekali lagi, ekosistem yang lebih mudah diakses, sesuatu yang dimajukan oleh para pemaju, saya fikir akan tertarik.

Saya ingin membezakan apa yang kami lakukan dengan Pautan Peranti Pintar dari CarPlay dan Android Auto, contohnya. Kerana itulah soalan yang akan segera teringat. Mereka menghubungkan teknologi. Kenapa awak tidak biarkan Apple dan Google melakukannya? Dari perspektif Ford, kami ingin memberikan pilihan kepada pelanggan kami, jadi kami menawarkan CarPlay. Kami menawarkan Android Auto. Jika anda berfikir tentang persekitaran tersebut, contoh yang benar-benar baik, dan ini tidak kritikal, hanya untuk menerangkan bagaimana, anda tidak boleh menggunakan Peta Google dalam CarPlay kerana alasan yang jelas, dan sebaliknya. Tidak ada Peta Apple dalam Android Auto.

Kami mahu dapat diakses dan terbuka kepada semua orang. Kami terbuka kepada semua pembekal pemetaan dengan Pautan Peranti Pintar. Kami terbuka kepada semua pembekal aplikasi, dengan syarat, sekali lagi, bahawa mereka mematuhi apa yang kita ada dari segi perkara seperti garis panduan pemanduan pemandu dan pelbagai perkara. Smart Device Link menyediakan platform yang lebih terbuka dan boleh diakses. Ia memberikan pembangun lebih kebebasan, lebih banyak kawalan. Bekerja di dalam rupa dan rasa Ford atau melihat dan merasa Toyota jadi pengeluar boleh mendapatkan perbezaan yang mereka mahu, pemaju boleh mendapatkan akses yang mereka mahu. Yang terbaik, pelanggan boleh mendapatkan pengalaman yang mereka mahu.

Mari kita bercakap tentang kereta memandu sendiri. Saya telah datang ke pameran ini. Kami telah bercakap selama beberapa tahun. Ia sentiasa menjadi sesuatu yang akan berlaku pada masa akan datang. Sebagai orang dalam industri, adakah anda terkejut betapa pantas ini telah berkembang dan berapa cepat kereta-kereta ini sebenarnya telah mula berjalan di jalan raya?

Saya fikir ia luar biasa sejauh mana teknologi telah dibangunkan dan sejauh mana kita menunjukkan keupayaan autonomi di dalam kenderaan kita hari ini. Jika kita melihat… ia disekat oleh orang ramai kerana ia sangat popular sekarang… bahawa kenderaan di belakang kita adalah kenderaan autonomi generasi akan datang. Salah satu perkembangan yang menarik di sana ialah kami telah mengambil LiDAR bahawa kami berasal dari Velodyne. Pada masa lalu… sebenarnya pada awal, awal hari ini adalah unit-unit besar, besar di atas kenderaan dari kemampuan mengesan.

Itulah bagaimana semua orang tahu bahawa mereka berada di jalan. Mereka menonjol, dan anda tidak boleh ketinggalan jika ia melancarkan jalan.

Anda betul betul. Kini saiznya… mungkin sedikit lagi… tentang saiz poket hoki. Ia mendapat julat yang lebih besar. Ia ada lebih besar keupayaan, dan bukannya kenderaan autonomi generasi sebelumnya, yang mempunyai empat sensor yang agak besar, kini kami mempunyai dua sensor, bidang pandangan 360 darjah, stereoskopik mengimbas landskap. Teknologi dan keupayaan dari sudut penderiaan mempunyai maju hebat.

Juga teknologi dari sudut pandangan berfikir, jadi memproses semua maklumat sensing dan kemudian menentukan apa yang saya mahu memberitahu kenderaan untuk melakukan. Itu maju dengan pesat serta pemproses GPU dan hanya kemampuan kita untuk melakukan pemikiran yang canggih pada skala yang lebih kecil dan akhirnya teknologi menanggapi.

Sebaik sahaja kami memutuskan di mana kenderaan perlu pergi, sensor dan penggerak yang memandu dan brek dan menggunakan pendikit, apabila anda berfikir tentang perkara-perkara seperti memandu dengan wayar, brek oleh wayar, dan pendikit oleh wayar, mereka juga maju. Segala-galanya akan datang bersama-sama supaya kita mempunyai platform yang benar-benar dapat dibuktikan yang boleh kita percubaan. Kini, kita masih agak jauh dari membuat ini benar-benar sesuatu yang boleh beroperasi dalam kes keempat dengan cara empat tahap dalam kawasan geospatial yang diketahui di mana kita mempunyai pemetaan definisi tinggi, tetapi kita sudah tentu berada di jalan menuju mencapai itu.

Kembali kepada soalan asal anda, saya agak terkejut sebenarnya sejauh mana teknologi telah maju.

Anda menyebut tahap empat. Itulah kunci kepada misi anda. Mari kita jelaskan perbezaan di antara tahap tiga dan tahap empat dan mengapa Ford meletakkan pertaruhan besar di peringkat empat dan berkata, "Kita perlu sampai ke tahap empat hampir dan tidak mempunyai langkah-langkah pertengahan ini."

Tidak terlalu terperinci, tetapi perbezaan di antara tahap tiga dan tahap empat, level tiga adalah beberapa kemampuan autonomi dalam beberapa keadaan, tetapi ia memerlukan pemandu pada dasarnya tetap perhatian dan dapat mengendalikan pada setiap titik.

Sepertinya idea yang bagus di permukaan.

Ia kelihatan seperti idea yang baik di permukaan. Tahap empat untuk kita dan cara yang diterangkan di dalam kawasan yang terokumen geografi yang diketahui di mana kita mempunyai pemetaan definisi tinggi, kenderaan ini mampu menjalankan sepenuhnya autonomi tanpa memerlukan sebarang pertunangan manusia sama sekali. Salah satu cabaran yang kita lihat dengan tahap tiga adalah bergantung kepada keadaan, bagaimana anda dengan cara yang sangat berpotensi untuk mendapatkan orang itu, penghuni untuk mengambil alih lagi? Apakah indikasi yang anda gunakan?

Kerana kita berfikir hanya manusia apa yang akan berlaku jika anda terbiasa dengan kenderaan yang memandu sendiri, maka perhatian anda mungkin tidak akan berada di jalan atau situasi tertentu. Kami hanya tidak tahu bagaimana handoff itu dapat dilakukan dengan berkesan dan dengan cara yang selamat. Kesemua usaha kami ditujukan ke arah nombor satu, memastikan bahawa kami mempunyai pemetaan definisi tinggi di kawasan-kawasan di mana kami akan beroperasi secara autonomi.

Kemudian nombor dua, memastikan bahawa kami boleh beroperasi secara autonomi 100% dari masa itu. Ini bermakna dari sudut penderiaan, dari sudut pandangan berfikir, serta dari sudut pandangan yang bertindak balas. Mempunyai perkara-perkara seperti stereng berlebihan, throttle berlebihan, pecah berlebihan supaya jika sesuatu berlaku, selalu ada sandaran. Kami hanya fikir ia lebih baik jika tidak ada keperluan bagi pemandu untuk terlibat semula kerana kita boleh memikirkan banyak senario di mana ia benar-benar akan menjadi masalah.

Kami telah mengalihkan masalah memandu sekarang apabila anda sepatutnya memberikan 100% perhatian anda ke jalan dan memandu anda. Jika anda membawanya ke 60%, tiba-tiba, anda akan membaca buku. Kami sudah mempunyai beberapa kemalangan yang telah berlaku setakat ini di kawasan kelabu antara pengguna dan kereta dan tidak mengetahui siapa yang sepatutnya mengambil alih.

Anda bercakap mengenai pemetaan, kebanyakan orang berfikir tentang pemetaan sebagai pemetaan sekali setahun, proses Google Maps jenis, tetapi anda mempunyai kereta, mereka telah mendapat larian yang berlari. Mereka membuat peta tetap, seperti peta kekal pada rupa bumi masa nyata.

Awak betul.

Itulah sesuatu yang cara baru mencari pemetaan dan pengangkutan.

Ini cara baru mencari pemetaan, dan ini adalah… Sebenarnya, kami memanggil mereka peta gelap apabila anda melihat corak LiDAR yang dihasilkan sebagai hasilnya, tetapi ia adalah peta kepadatan tinggi, bukan sahaja jalan raya tetapi segala-galanya di sekeliling jalan raya dan segalanya berada berdekatan, dikemas kini secara berterusan, dan melihat corak perbezaan untuk memahami apa yang berubah dan apa yang berbeza.

Malah, kami dapat menunjukkan hakikat bahawa kami boleh beroperasi secara autonomi pada jalan yang diliputi salji misalnya, di mana sistem penglihatan kamera akan menjadi sangat bermasalah.

Semuanya mendapat whited out.

Semuanya mendapat whited out, tetapi kerana kami mempunyai peta definisi tinggi di kawasan itu dan kerana kami mempunyai kedudukan dan kedudukan yang tepat, kami tahu di mana kita tanpa dasarnya mempunyai kamera melihat di mana kita berada. Itulah salah satu sebab dari perspektif Ford kita fikir tiga tahap teknologi penginderaan adalah kritikal. Radar, visi, dan LiDAR kami berfikir buat pakej lengkap untuk autonomi.

Mari kita bincangkan sedikit tentang bagaimana bandar-bandar akan berubah dengan teknologi baru ini. Orang ramai hanya bercakap tentang landskap, landskap fizikal bandar yang ditukar dengan pengenalan kenderaan-kenderaan ini. Hanya bercakap sedikit tentang bagaimana anda melihat yang berlaku.

Itulah salah satu bidang yang kita perlu meneroka dengan bandar-bandar, dan kami telah mencipta sebuah kumpulan dalam Ford yang di seluruh bandar sebagai rakan kongsi. Kerana salah satu daripada perkara yang kita mahu lakukan bukanlah dengan curiga dan berkata, "Hei, kami masuk dengan kenderaan autonomi, dan inilah yang kami fikir yang anda perlukan, dan anda hanya perlu menyesuaikan diri." Kami mahu untuk memahami dari perspektif bandar apakah cabaran yang anda hadapi? Apakah sekatan jalan, tidak ada tujuan, yang anda hadapi ketika anda merancang untuk masa depan?"

Kemudian cuba memahami bagaimana kita dapat membantu anda mengatasi beberapa halangan tersebut? Sekiranya bandar itu seperti London misalnya dan kesesakan yang berlaku di pusat bandar dan banyak kesesakan yang disebabkan oleh penghantaran kenderaan komersial yang berpotensi, misalnya. Mungkin kita melihat beberapa hab dan bercakap tentang pendekatan di mana kenderaan komersial datang ke tempat tertentu, tetapi kemudian anda mengambil kenderaan autonomi untuk laluan lebih tepat ke pusat bandar, contohnya?

Apa yang kita cuba lakukan ialah meneroka kawasan-kawasan dengan bandar-bandar dalam perkongsian untuk memahami bagaimana mungkin kita, seperti yang kita sedang membangunkan kemampuan autonomi kita, membantu anda dengan beberapa masalah yang anda hadapi.

Bercakap tentang kereta autonomi, kebanyakan orang berfikir tentang kereta yang mereka akan memiliki, mereka akan meletak kereta di jalan masuk mereka, mereka akan masuk ke dalamnya dan ia akan membawa mereka untuk bekerja dan kemudian membawa pulang ke rumah lagi. Ia mungkin bahawa gelombang pertama atau kenderaan autonomi adalah kenderaan atau kenderaan komersial yang dikongsi atau bekerja di laluan yang ditetapkan, menggantikan bas per se.

Baiklah, dalam hal Ford, anda betul betul. Kenderaan autonomi pertama kami akan dimiliki oleh sebuah syarikat yang dimiliki, dan mereka akan digunakan untuk perkhidmatan perkongsian dan tujuan komersil. Teksi robot, jika anda mahu. Salah satu cabaran adalah ketika pengangkutan pada tahap tertentu akan menjadi terjangkau, model pertama ini akan dikatakan hanya mahal untuk dimiliki oleh individu. Sekiranya mereka beroperasi sebagai sebahagian daripada perkhidmatan perkongsian pengangkutan, dan jika mereka mempunyai kemudahan yang tinggi, maka kami boleh membawa perkhidmatan tersebut kepada pengguna, kepada perniagaan dan menjadikannya lebih murah daripada pemilikan peribadi dasar kos per mil.

Sekurang-kurangnya pada mulanya, tumpuan kami adalah untuk memanfaatkan perkhidmatan perkongsian pengangkutan, untuk perkhidmatan komersial. Kami fikir yang paling masuk akal mengenai peralihan yang kita lihat sedang dijalankan.

Dua lagi soalan. Apakah sekatan jalan utama bagi penciptaan dan penyebaran kenderaan autonomi yang meluas? Adakah kecerdasan itu? Adakah perkakasan itu? Adakah persekitaran kawal selia? Apa yang anda fikir akan menjejaskan ini? Apakah halangan terbesar?

Saya fikir jika saya membahagikannya kepada tiga bidang, teknologi, masyarakat, pengawalseliaan, saya fikir dari sudut teknologi, kita dapat melihat jalan untuk menyampaikan kenderaan dalam beberapa tahun akan datang seperti yang telah kita ramalkan.

Seperti tiga?

2021.

2021. Okay.

Berikan saya sedikit masa untuk itu.

Okay, empat tahun

Kita boleh melihat jalan melalui teknologi itu. Dari segi pengawalseliaan dan sudut pandangan masyarakat, saya fikir mereka adalah bidang yang perlu kita bekerjasama dengan pemimpin pemikiran, dengan badan kerajaan untuk memastikan bahawa dari segi pengawalseliaan kita boleh terus menguji dengan cara yang paling produktif. Sebagai contoh, jika kita akan maju dan dalam kes tahap empat kenderaan kita, kita katakan tidak akan ada pemandu di belakang roda. Kita perlu menguji senario itu.

Pada masa ini, pada dasarnya semua peraturan memerlukan pemandu di sana, jadi bagaimana kita boleh bekerjasama dengan badan pengawalselia untuk memastikan bahawa kita boleh menguji dengan cara yang masuk akal? Menjadi selamat, benar-benar memastikan bahawa kita melakukannya dengan cara yang sangat bijak, namun tetap ada peraturan dan garis panduan yang saya rasa berkembang supaya kita dapat bergerak ke arah itu. Kemudian dari pemahaman pandangan masyarakat dalam kes kami, ia akan berada di dalam kawasan yang diketahui, jadi kembali kepada tanggapan kota ini sebagai rakan kongsi.

Apa bandar yang paling masuk akal untuk penggunaan awal? Apa bandar yang paling masuk akal mengenai beberapa masalah yang mereka hadapi dan bagaimana kami berpotensi membantu mengatasi masalah tersebut. Saya fikir dari sudut pandangan bagaimana kita boleh memberi manfaat kepada masyarakat; Saya fikir ia mungkin unsur yang tidak dihargai yang boleh dilakukan oleh kenderaan autonomi.

Ramai orang bercakap tentang keselamatan, dan itu sangat kritikal, sama ada perkara itu, tetapi ada manfaat yang lebih luas juga mengenai barangan dan orang yang bergerak secara lebih efisien dari satu tempat ke tempat. Kami fikir kami benar-benar memainkan peranan dalamnya. Dalam ertikata, semuanya bergelora untuk menjadikan kehidupan orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak.

Saya tahu awak terperangkap di gerai kerana banyak persembahan ini. Apa yang paling anda sukai di lantai persembahan, di sini, teknologi yang anda fikir akan mengubah masyarakat? Ia boleh berkaitan dengan pengangkutan atau tidak.

Saya fikir saya mungkin akan menunjuk beberapa perkara yang telah kita lihat membangun tahun lepas dan lebih lagi tahun ini. Pembantu pintar, pembantu peribadi, pembantu digital seperti Alexa misalnya. Saya fikir anda akan melihat lebih banyak prevalensi itu, lebih banyak interaksi berasaskan suara hanya kerana sebagai teknologi maju dan menjadi lebih kompleks, cara mudah untuk berinteraksi adalah melalui suara, tidak perlu menghafal struktur menu rumit, tidak perlu memahami paparan dan kawalan dan bagaimana ia berfungsi.

Ia masuk akal di dalam kereta, dan ia masuk akal di rumah, itulah sebabnya Alexa berlepas.

Betul, betul betul. Kemudian apabila anda berpasangan dengan apa yang berlaku dengan realiti maya, realiti ditambah, realiti campuran, saya fikir kita boleh meramalkan hari yang berpotensi dalam mod autonomi di mana anda sedang didorong dalam kenderaan. Anda tidak perlu memberi perhatian kepada jalan raya. Kenderaan ini memandu untuk anda, jadi tiba-tiba, anda boleh mengambil kandungan dan mungkin mengambil kandungan itu dengan cara yang sangat berbeza.

Mungkin anda mengambil bahagian dalam pertemuan itu semasa anda memandu dan anda terlibat dan terlibat dan dari sudut pandangan realiti bercampur, orang melihat anda, anda melihatnya, anda boleh berinteraksi dan menggunakan suara anda. Saya fikir semua perkara ini datang bersama untuk mewujudkan tempat yang mungkin tidak dapat dibayangkan walaupun tiga atau empat tahun lalu.

Don, terima kasih banyak untuk meluangkan masa. Jika orang ingin mengetahui lebih lanjut tentang anda dan Ford dan perkembangan teknologi ini, di mana mereka boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai anda?

Hanya pergi ke Ford.com, dan anda akan mendapat lebih banyak maklumat mengenai apa yang kami lakukan dan jenis perkara yang kami buat berlaku di dunia hari ini.

Untuk lebih maju dengan Dan Costa, langgan podcast. Di iOS, muat turun aplikasi Podcast Apple, cari "Maju Terus" dan langgan. Di Android, muat turun aplikasi Stitcher Radio untuk Podcast melalui Google Play. Bagi mereka yang tidak mempunyai peranti mudah alih, dengarkan melalui fail audio di bawah.