Kematian kereta di bandar-bandar telah sangat dibesar-besarkan | doug newcomb

Apabila kereta pertama menjadi biasa kira-kira satu abad yang lalu, mereka berkongsi jalan-jalan bandar dengan semua jenis pengangkutan. Seperti yang dilihat dalam pukulan video di Market Street di San Francisco sebelum gempa bumi tahun 1906, campuran kereta kuda, basikal, kereta jalanan, dan pejalan kaki tentu saja berjalan kaki membuat semacam kekacauan terkawal.

Di Detroit, yang sekarang menjadi pusat industri automotif, kereta lebih banyak. "Semua orang dari hampir semua pendapatan memandu, " menurut The Detroit News . Ini menyebabkan pembunuhan di jalan-jalan di bandar sehingga peraturan seperti had kelajuan dan hak cara-konsep baru pada masa itu telah ditubuhkan.

Selepas taktik perang di seluruh AS sama ada jalan raya terutamanya untuk kereta atau ruang berkongsi (untuk pejalan kaki, kuda, penjual dan juga tempat yang dimainkan oleh kanak-kanak), kereta akhirnya menang dan terus menguasai jalan raya di kebanyakan bandaraya hari ini. Sekarang dengan bentuk pengangkutan peribadi yang bersaing untuk jalan-jalan di bandar, termasuk basikal dan skuter yang dikongsi bersama, ada yang tertanya-tanya jika penguasaan kereta ditetapkan untuk menurun.

Lelengan basikal dan basikal di jalan-jalan bandar telah berkembang dalam dekad yang lalu. Baru-baru ini, perkongsian basikal semakin meningkat. Syarikat dari Ford ke Lyft, yang baru-baru ini membeli pengendali basikal terbesar di negara ini dan melancarkan perkhidmatan Lyft Bikes sendiri, melompat ke ruang angkasa.

Kegilaan skuter tak berawak telah menambah cara lain untuk mendapatkan sekitar bandar. Uber baru-baru ini menambah skuter Lime ke aplikasinya serta Basikal lompat elektrik. Keberangkatan dengan skuter tidak bertudung telah merancakkan kawasan bandar mengingatkan betapa cepatnya Uber dan Lyft mengambil alih dari teksi taksi-dan telah memberi inspirasi kepada tindak balas yang sama dan bahkan vandalisme.

Lajur Curbed baru-baru ini oleh pemerhati pengangkutan bandar Alissa Walker menyeru bandar untuk memikirkan semula bagaimana mereka memperuntukkan ruang jalanan. Beliau mengesyorkan kurang bergantung pada kereta dan lebih banyak ruang untuk menampung mod pengangkutan termasuk basikal, skuter, dan skateboard. Tetapi apa yang berfungsi di San Francisco tidak akan berfungsi, katakan, New York.

Dan khabar angin mengenai kematian kereta di bandar-bandar telah sangat dibesar-besarkan.

Jalankan untuk Kereta di NYC

Selain jalan-jalan yang merebak, salah satu isu terbesar di sekitar skuter perkongsian basikal dan tidak bermaya adalah mencampurkan dengan lalu lintas lain di jalan raya, meninggalkan trotoar untuk trafik kaki. Walaupun saya tidak pernah tinggal di New York, saya telah menghabiskan banyak masa memandu dan berjalan di bandar untuk mengetahui bahawa jalan-jalan itu dimaksudkan untuk kereta. Pemandu-pemandu New York tidak diketahui dengan baik kerana kebaikan mereka, atau untuk memotong pemandu dan pejalan kaki yang lain.

Dan sementara skuter dan basikal boleh dilalui sepanjang tahun di California yang cerah, bayangkan cuba untuk membuat perjalanan anda melalui Manhattan atau bandar utara lain yang terdedah sepenuhnya pada dua roda semasa ribut salji atau apabila suhu dicelup di bawah beku. Sedangkan teknologi akan mengubah cara orang ramai berkeliaran di bandar-dan bas dan skuter bersama akan menjadi sebahagian daripada campuran-Saya percaya kenderaan autonomi (AVs) akhirnya akan memberi impak terbesar. Kenderaan memandu sendiri dapat menyediakan pengangkutan peribadi yang efisien dan (mudah-mudahan) murah, bersama-sama dengan beberapa ruang peribadi dan perlindungan dari unsur-unsur.

Sudah tentu AVs memerlukan ruang jalan, tetapi mungkin kurang. Ini boleh membebaskan lebih banyak ruang untuk basikal dan skuter. Tetapi saya masih melihat kenderaan bermotor terus mengambil duluan pada jalan perkhemahan.

Dan saya pasti tidak percaya kita akan kembali kepada kekacauan yang dilihat di jalan-jalan San Francisco dan kebanyakan bandar-bandar yang lalu.