Inovasi automotif: dari logam lembaran ke perisian | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Walaupun peranti yang dapat kita lihat, merasa, dan mendengar mendapat banyak perhatian, sering kali perisian yang membolehkan manifestasi fizikal teknologi ini membuat sihir. Begitu juga, dalam automotif ia adalah perkakasan atau "lembaran logam, " dalam bidang industri - yang mendapat perhatian dan bertukar kepala. Lagipun, perisian tidak dapat bersaing dengan garis-garis seksi, katakan, Chevrolet Stingray yang baru, lebih daripada itu boleh bersaing dengan tarikan telefon pintar atau tablet ramping terkini.

Tetapi sementara pentingnya perisian umumnya diakui di dunia teknologi, industri automotif masih banyak terjebak dalam minda "bahagian" -bila mengenai infotainment. "Model tradisional di otomotif, walaupun kita melihat perubahan ini, adalah unit kepala infotainment diperlakukan seperti dek kaset AM / FM, " kata Elliot Garbus, naib presiden dan pengurus besar Bahagian Penyelesaian Otomotif di Intel.

Ini perlu beralih, dan ia perlahan-lahan. Tetapi perubahan dalam industri auto bergerak dengan lancar kerana masa utama produk yang meregangkan tahun, dan juga untuk kebolehpercayaan dan sebab-sebab budaya. Tetapi isu-isu yang berkaitan dengan sistem infotainment kludgey untuk mengingatkan semula secara besar-besaran, serta penindasan oleh industri teknologi dan pengguna, menyebabkan pembuat kereta bergerak dengan pantas. Dan juga bergerak dari perkakasan ke mentaliti perisian.

Ia tidak seperti perisian belum menjadi sebahagian daripada automotif. Menurut Kevin Link, naib presiden kanan Verizon Telematics, S-Class terbaru Mercedes-Benz mempunyai lebih banyak kod perisian daripada Boeing 787 Dreamliner. Oleh itu, para pembuat kereta sedar bahawa perisian adalah pemacu inovasi dan keuntungan.

Sebagai contoh, sistem Sync Ford bukan sahaja merupakan momentum untuk perisian di dalam kereta, tetapi juga menunjukkan bagaimana sistem infotainment inovatif boleh memacu jualan. Sistem yang dibangunkan oleh Microsoft memperkenalkan kelebihan utama untuk Ford serta pembeli kereta: peningkatan perisian. Ini bermakna bahawa sistem infotainment tidak lagi beku dalam masa sebaik sahaja ia meninggalkan kilang, sebagai Ford secara berkala menawarkan ciri-ciri tambahan bukan sahaja baru, tetapi juga kereta sedia ada dengan sistem Sync melalui pembaruan perisian berasaskan USB-yang pertama dalam industri auto.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Semasa Sync diperkenalkan tujuh tahun yang lalu, kemas kini infotainment yang serupa tidak menjadi begitu meluas. (Dan walaupun beberapa kemas kini perisian tidak membantu Ford mengatasi masalah palsu selepas menyegerakkan dengan MyFord Touch.) Dan meskipun peningkatan kesambungan onboard dalam kenderaan-tidak termasuk pembuat kereta Tesla-paling tidak menawarkan rutin over-the-air (OTA) kemas kini.

"Ada transformasi budaya yang tidak sama rata di seluruh industri automotif, " kata Garbus. "Masih ada mentaliti yang digunakan untuk menangani bahagian-bahagian [kecil] -memilih minda radio AM / FM.Tetapi kita pastinya mempunyai dialog ini dengan pembuat kereta yang berbeza."

Selain membenarkan pembuat kereta supaya lebih pantas mengikuti dunia teknologi dan memastikan pembeli kereta gembira, manfaat lain untuk beralih kepada lebih banyak model berasaskan perisian adalah kos yang lebih rendah, tambah Garbus. "Kami melihat peluang untuk tidak hanya menarik kira-kira satu tahun masa pembangunan, tetapi juga mengurangkan pengurangan sehingga 50 peratus, " katanya mengenai pemproses dalam generasi akan datang Intel. "Kami melihat ini sebagai satu cara untuk bukan sahaja mempercepatkan masa untuk memasarkan, tetapi juga meningkatkan penggunaan semula perisian dari generasi ke generasi, ketika anda mula memikirkan kereta lebih sebagai platform."

Dan seperti dengan platform komputasi lain yang berkaitan, ini juga perlu membuat kereta lebih mudah dan mampu dikemas kini, yang sangat penting dalam persekitaran semasa yang belum pernah terjadi sebelumnya. "Sekiranya kita melihat jumlah pengingat yang sedang berlaku sekarang, ramai daripada mereka adalah perisian berkaitan, " kata Garbus.

"Secara sejarah, majoriti pengingat telah berdasarkan kegagalan mekanikal, " kata Roger Lanctot, pengarah bersekutu Amalan Otomotif Global di Analytics Strategy. "Semakin banyak yang anda baca adalah algoritma perisian yang perlu dikemas kini dalam beg udara dan sistem keselamatan." Beliau menambah bahawa keperluan untuk firmware dan keupayaan mengemaskini perisian dalam kereta "adalah satu cabaran yang besar, " dan mencirikannya sebagai "usaha besar" untuk industri auto-jika masih boleh dilaksanakan.

Satu syarikat kereta sudah melakukan kemas kini OTA rutin. "Tesla, di atas segalanya, telah benar-benar menggegarkan industri dengan keupayaan untuk menambahkan ciri ke dalam kereta dengan cara yang hampir ajaib, " tambah Lanctot. "Itu meletakkan tekanan besar ke atas syarikat kereta untuk memandang ini dan mencari jalan untuk menyediakan pembaharuan perisian." Dan beralih dari logam lembaran kepada pemikiran perisian, untuk perkara itu.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI