Video: Ekonomi Matrikulasi/ STPM (Mikro): Bab 6 - Soalan Kuantitatif 4 (November 2024)
Selama beberapa dekad, pemandu telah membiayai bangunan dan penyelenggaraan jalan, lebuh raya, dan jambatan dengan membayar lebih banyak "pam" melalui cukai bahan api persekutuan sebanyak 18.4 sen sebut galon selain daripada pelbagai cukai negeri. Tetapi Dana Amanah Lebuh Raya yang mana hasil cukai gas disalurkan telah dijalankan pada asap. Infrastruktur jalan raya telah merosot akibatnya.
Sebenarnya, apabila penggubal undang-undang akhirnya meluluskan rang undang-undang lebuh raya bernilai $ 305 bilion lima tahun lalu, mereka terpaksa memakan $ 70 bilion dari kawasan bajet persekutuan lain untuk membayar kekurangan ini sehingga 2021, ketika tangki Tabung Amanah Tabung Amanah boleh teratas. Dan keadaan tidak akan menjadi lebih baik: CBO telah memproyeksikan bahawa sebagai tambahan kepada cukai gas, satu lagi $ 100 bilion diperlukan untuk membayar bil pengangkutan enam tahun.
Sebab utama bagi jurang cukai gas adalah bahawa kenderaan semakin jauh jarak tempuh, sebahagiannya kerana mandat kecekapan bahan api persekutuan dimulakan sebagai sebahagian daripada piawaian CAFE yang memerlukan keseluruhan armada pembuat dapat mencapai purata hampir 55mpg oleh 2025. Dengan peningkatan kecekapan bahan bakar untuk kenderaan gas dan diesel dan sesetengah hibrida yang membayar lebih sedikit cukai bahan api dan kenderaan elektrik tidak membayar apa-apa sahaja-mudah untuk melihat mengapa cukai bahan api persekutuan telah lapuk.
Itulah sebabnya laporan baru-baru ini oleh CBO berkata negara akan lebih baik membiayai infrastruktur pengangkutan dengan pemandu caj secara langsung untuk kegunaan jalanraya mereka.
Pay-Per-Drive Boleh Menjadi Masa Depan Anda
Laporan dari CBO mengulangi bahawa "perbelanjaan di lebuh raya tidak sesuai dengan bagaimana jalan digunakan dan dihargai, " dan bahawa penyelesaian pembayaran-per-gunakan seperti tol atau bayaran jarak tempuh harus dipertimbangkan untuk menggantikan cukai gas dan membantu projek pengangkutan dana. Laporan itu menyatakan bahawa "sejarah kurang daripada separuh daripada pembiayaan telah terikat secara langsung kepada jumlah perjalanan di jalan raya."
Oregon telah memulakan percubaan pengembaraan kenderaan (VMT) akibat apa yang disebut dalam laman web program OReGO "pengembalian cukai bahan api yang menurun menyebabkan pembuat keputusan Oregon kembali ke papan lukisan untuk mewujudkan sumber pendapatan yang adil dan boleh dipercayai untuk membiayai projek pengangkutan." Laman ini menambah bahawa "sukarelawan OReGO akan membayar caj penggunaan jalan untuk jumlah batu yang mereka memandu, bukan cukai bahan api."
Sebagai sebahagian daripada program percubaan yang bermula pada bulan Julai lalu, yang terhad kepada 5, 000 kereta dan kenderaan komersil ringan, caj penggunaan jalan ditetapkan pada 1.5 sen setiap batu dan kredit dikenakan untuk negeri (tetapi bukan persekutuan) yang dibayar cukai pada bahan bakar yang dibeli. Sukarelawan menggunakan peranti ODB-II untuk mengesan jarak tempuh mereka.
Walaupun laman OReGO menyatakan bahawa "sekatan akan disediakan untuk melindungi semua maklumat yang dapat dikenal pasti secara peribadi, " kebimbangan telah dinaikkan ke atas privasi program VMT. Tetapi dengan pendapatan cukai gas dan jembatan-jatuh, 11 negara telah mempertimbangkan 20 langkah sejak tahun 2008 yang akan menubuhkan atau mengkaji biaya VMT.
Di luar penyelesaian VMT, laporan CBO juga menyarankan orang yang menggunakan jalan raya lebih atau ingin mendapatkan diri atau kargo ke destinasi mereka dengan lebih cepat, membayar keistimewaan melalui tol di lebuh raya antara negeri atau "biaya kesesakan" yang telah menjadi biasa di beberapa bandar Eropah.
"Apabila perjalanan lebih cepat dan mengelakkan kelewatan adalah keutamaan, pemandu boleh memilih untuk membayar penggunaan jalan yang kurang sesak, dan apabila kelajuan perjalanan kurang penting, mereka boleh menggunakan jalan dengan bayaran yang lebih rendah atau elakkan membayar bayaran dengan menggunakan jalan tanpa siapa, "laporan itu berterusan.
Sudah tentu, kedua-dua kaedah ini termasuk beberapa jenis teknologi pengesanan, sama ada itu peranti sambungan tol elektronik atau pelacakan plat lesen. Oleh itu, pilihan jalan VMT atau bayar per-drive lain boleh menjadi masa depan anda untuk menambah atau akhirnya menggantikan cukai gas.
Persoalannya ialah sama ada pemandu sanggup membayar bahagian saksama mereka dengan cara ini. (Kami melihat kepada anda, pemilik Model S.) Atau jika tabiat lama membayar di pam dan kebimbangan privasi akan menang sementara jalan dan jambatan kami terus runtuh.
