Siapa yang anda percayai lagi dengan keselamatan anda: google atau ford? | doug newcomb

Sepuluh tahun yang lalu, tidak dapat dibayangkan bahawa sebuah syarikat teknologi seperti Google berjaya melancarkan pembuat kereta, bahawa Tesla akan lebih bernilai daripada Ford, atau syarikat-syarikat pemotretan akan menjadi pemain utama dalam transportasi pribadi.

Kenderaan autonomi sepenuhnya (AVs) dijangka mengganggu industri kereta secara besar-besaran, tetapi siapa yang akan memenangi hati dan minda pengguna dan perang kereta memandu sendiri yang tidak dapat dielakkan: Pemuat kereta, gergasi teknologi, atau syarikat ridesharing? Ini "medan pertempuran baru, " menurut Bob Pishue, ahli ekonomi senior di Inrix.

US Trusts Tech

Dalam kaji selidik baru-baru ini, Inrix meninjau kira-kira 5, 000 orang dari lima negara yang membeli kenderaan baru dalam tempoh empat tahun yang lalu.

Responden ditanya siapa yang paling mereka percayai untuk membina AV: pembuat kereta tradisional (misalnya BMW dan General Motors); menubuhkan gergasi teknologi (contohnya Apple dan Google); pembuat kereta baru (cth. Tesla dan Fisker Motors); syarikat ridesharing (contohnya Uber dan Lyft); atau mempercayai semua sama atau tidak ada di atas.

Tahap kepercayaan berubah mengikut rantau. Sebagai contoh, responden di Amerika Syarikat sedikit lebih percaya dalam powerhouses teknologi seperti Google dan Apple daripada pembuat kereta untuk membina AVs (27 peratus berbanding 23 peratus).

Tinjauan ini berubah secara signifikan di Jerman, di mana hampir tiga kali lebih banyak responden mempercayai pembuat kereta tradisional yang paling membina AVs. Menariknya, di semua negara yang dikaji (Perancis, Itali, dan UK juga termasuk), kurang daripada 4 peratus responden yakin bahawa syarikat-syarikat ridesharing akan mendapat hak robo-rides.

Walaupun orang Amerika yang 'percaya' sedikit lebih tinggi dalam penyedia teknologi berbanding pembuat kereta, tinjauan mendapati bahawa syarikat kereta mempunyai kelebihan yang berbeza dalam beberapa aspek. "Dengan teknologi yang tidak diketahui dan berpotensi tidak terbukti seperti pemanduan autonomi, pengguna mungkin tidak dapat menonjol kuat kepada jenama yang dipercayai seperti pengeluar kereta tradisional, " kata Inrix.

"Ia akan menjadi penting bagi pengilang kereta untuk menunjukkan bahawa mereka boleh membangunkan produk berteknologi tinggi yang berjaya, " kata Inrix. Bahagian sinis saya mengatakan nasib baik dengan itu, kerana pembuat kereta telah mempunyai masa yang sukar berjaya mengintegrasikan antara muka telefon pintar ke dalam kereta, yang membolehkan Apple CarPlay dan Google Android Auto mendapat daya tarikan.

Tetapi membina antara muka telefon pintar atau telefon pintar bukanlah sesuatu yang rumit seperti pembuatan sebuah kereta, dan ini adalah di mana syarikat-syarikat berteknologi boleh rugi dan keyakinan pengguna dapat berubah. "Masalah bahawa pendatang baru seperti Google, Apple, Uber, dan Lyft mungkin menghadapi dalam meyakinkan pengguna untuk membeli atau menggunakan AV yang mereka mengeluarkan adalah bahawa mereka tidak mempunyai pengalaman atau kebiasaan jenama-jenama ini di ruang ini."

Oleh kerana pemilik kereta menjadi lebih akrab dengan teknologi pemanduan separa autonomi seperti Volvo's Assist Pilot, ia juga boleh membantu pembuat kereta supaya pengguna dalam lipatan masa depan memandu autonomi. Tinjauan ini juga mengatakan bahawa "kebiasaan dengan teknologi baru ini dan faedah mereka akan menjadi pusat untuk memenangi pelanggan, terutamanya pengguna awal AVs."

Walaupun tidak dapat difikirkan bahawa sesetengah pembuat kereta boleh diketepikan dalam satu dekad, sejarah tidak baik kepada penyandang dalam ruang teknologi dan dipenuhi dengan jenama-jenama terkemuka seperti Kodak, Atari, dan Palm. Syarikat kereta sekurang-kurangnya mempunyai permulaan berpotensi dalam perlumbaan AV.