Bangun! bagaimana teknologi boleh membantu melawan memandu mengantuk | doug newcomb

Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA), lebih daripada 1, 550 orang terbunuh dan 71, 000 cedera setiap tahun sebagai akibat langsung daripada memandu mengantuk. Agensi persekutuan juga menganggarkan bahawa keletihan pemandu menyebabkan 100, 000 polis melaporkan kemalangan setiap tahun dan mengakibatkan kerugian sebanyak $ 12.5 bilion.

Kematian memandu yang mengantuk hanyalah sebahagian kecil daripada lebih daripada 30, 000 kematian akibat semua kemalangan auto di Amerika Syarikat setiap tahun. Tetapi lebih banyak daripada kemalangan kereta lain-lebih daripada 90 peratus daripadanya disebabkan oleh kesilapan manusia, menurut kemalangan memandu NHTSA-yang mungkin lebih jauh dicegah, jika amaran yang betul diberikan.

Penyelidikan dari Institut Insurans untuk Keselamatan Lebuh Raya telah menunjukkan bahawa keselamatan aktif atau "pemandu bantuan" sistem boleh melangkah apabila manusia membuat kesilapan, seperti tidak melambatkan ketika kereta di hadapan telah berhenti atau hanyut keluar dari lorong. Ciri-ciri seperti amaran balas salib dan bantuan pemanduan lorong ketara mengurangkan jumlah kemalangan kereta dan kematian, dan telah tersedia di lebih banyak kereta utama.

Seperti kebanyakan sistem pembantu pemandu, mereka yang dapat mengesan memandu mengantuk bermula pada kereta mewah. Volvo adalah pembuat kereta pertama yang menawarkan Kawalan Alert Pemandu pada tahun 2007, diikuti oleh Attention Assist pada tahun 2009 dari Mercedes-Benz. Subaru kemudian memperkenalkan Kawalan Sway sebagai sebahagian daripada sistem Eye Viewnya, dan Ford menambah ciri Alert Pemandu kepada beberapa model. Kini, 2016 baru Nissan Maxima menawarkan pilihan Perhatian Alert Pemandu.

Setiap sistem ini memantau pendikit dan input stereng, dan biasanya berkongsi kamera hadapan dengan sistem pembantu pemandu, seperti amaran lorong dan amaran pelanggaran ke hadapan, untuk menilai sama ada orang di belakang roda mungkin mengantuk dan memandu secara tidak sengaja. Kemudian mereka mengeluarkan isyarat yang boleh didengar dan biasanya menyalakan ikon cawan kopi di panel instrumen.

Menonton dan Merasa untuk Tanda-tanda Pemandu Mengantuk

Walaupun sistem ini adalah permulaan yang baik untuk memberi amaran kepada para pemandu bahawa mereka terlalu letih untuk terus selamat, teknologi yang berada di jalan raya menyentuh sentuhan manusia dengan lebih banyak lagi untuk menonton dan merasakan tanda-tanda mengantuk. Contohnya, mata meleleh adalah petunjuk yang jelas bahawa seorang pemandu sedang tidur, dan Volvo sedang mengembangkan teknologi yang dapat diperhatikannya.

Sewaktu saya berada di Sweden tahun lalu untuk melihat ujian kereta autonomi 100 kenderaan Volvo di bandar asalnya di Gothenburg, pembuat kereta itu juga menunjukkan sistem prototaip yang menggunakan sensor yang dipasang di papan pemuka di hadapan pemandu yang bekerja bersamaan dengan LED kecil yang menerangi pemandu dengan cahaya inframerah. Sensor menganalisis cahaya inframerah, yang berada di luar panjang gelombang yang mata manusia dapat melihat supaya ia tidak kelihatan atau mengganggu, tetapi boleh memberitahu sama ada mata pemandu terbuka atau ditutup dan berapa lama.

Walaupun mata adalah tanda rasa mengantuk, Guttersberg Automotive sebaliknya menggunakan stereng sebagai titik sentuhan untuk mengesan keletihan pemandu. Syarikat itu membangunkan teknologi yang dapat difahami apabila cengkaman pemandu pada stereng telah melonggarkan sebagai tanda bahawa dia mungkin mengangguk. Teknologi ini menggunakan sensor rintangan antara 0.8mm dan tebal 0.9mm, yang boleh dibenamkan dalam stereng untuk mengenali perubahan dalam tekanan dalam 200 milisaat dan juga memberi respons kepada tangan memakai sarung tangan.

Guttersberg sedang berbincang dengan pembuat kereta, yang sebahagiannya telah menunjukkan minat terhadap sistem dan mengujinya. Pemandu sensitif sentuhan sentuhan boleh diintegrasikan dengan sistem amaran pengemudi yang sedia ada, serta sistem bantuan pemandu yang lain, untuk mengelakkan kenderaan dari, katakan, keluar dari lorong jika pemandu tidak bertindak balas terhadap bunyi dan visual amaran.

Ia juga boleh dikaitkan dengan sistem telematik seperti OnStar supaya ia memberi amaran responden kecemasan kepada kecemasan perubatan dan memberitahu kemudahan kecemasan yang paling dekat. Menurut Guttersberg, sistem ini dapat diintegrasikan dengan navigasi kereta dan sistem telefon Bluetooth-dan bahkan mungkin mengarahkan pemandu ke kedai kopi atau hotel terdekat.