Isi kandungan:
Video: Why Silicon Valley stands against Trump (November 2024)
Cerita Lembah Silicon yang berkilat mendahului Detroit dalam perlumbaan untuk membangunkan kereta memandu sendiri telah menjadi tema berulang dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Sama seperti syarikat-syarikat teknologi telah dicipta semula (berani kita katakan, terganggu?) Segala-galanya dari telefon kepada cara kita mengambil muzik, pemikiran itu berlaku, begitu juga mereka akan meninggalkan pembuat kereta tradisional dalam habuk ketika datang ke kereta autonomi.
Walaupun benar, Google, Uber, Tesla, dan lain-lain telah memacu pembuat kereta yang bergerak lambat ke atas teknologi autonomi, penyelidikan yang dikeluarkan minggu ini menunjukkan bahawa penyandang dalam industri automotif adalah jauh di hadapan pencabar Silicon Valley mereka. Dan jurang ini hanya akan meluaskan sekali robo-teksi mengambil alih.
Laporan Leaderboard Penyelidikan Navigant menduduki ranking 18 syarikat membangunkan teknologi memandu sendiri dengan memecah kemajuan mereka ke dalam 10 kategori yang berbeza, termasuk strategi, pembuatan, dan pelaksanaan. Navigant kemudian memberikan masing-masing pesaing memandu sendiri skor keseluruhan berdasarkan setiap kriteria ini untuk menentukan di mana setiap syarikat yang mengejar teknologi autonomi sekarang berdiri.
Ford dan General Motors menduduki tangga teratas di No. 1 dan 2, diikuti oleh Renault-Nissan di tempat ketiga dan syarikat induk Mercedes-Benz Daimler di tempat keempat. Anak syarikat Alphabet Waymo tidak muncul sehingga No 7, dan ia berkongsi slot dengan Volvo dan rakan kongsi teknologi autonominya. Tesla tidak membuat 10 teratas, sementara Uber masuk ke No. 16, tiga tempat dari peringkat bawah Baidu, versi Google China.
Kebenaran yang tidak dipertikaikan
Sebab syarikat pengeluar teknologi tinggi, menurut Navigant, cukup mendasar: bangunan kereta lebih kompleks daripada menghasilkan aplikasi atau telefon pintar.
Dan sekiranya Alphabet yang kaya dengan wang tunai tidak mempunyai sumber untuk menghasilkan kereta, pemula Silicon Valley seperti nuTonomy (ranking No. 17, tepat di atas Baidu) tidak beruntung. "Jika mereka mempunyai tawaran yang baik, pertaruhan terbaik mereka adalah pengambilalihan, " kata Abuelsamid, yang sebenarnya merupakan jalan yang cukup menguntungkan bagi beberapa permulaan pada hari ini.
Penilaian Navigant juga sangat baik bagi para pembuat kenderaan kerana mereka beralih dari menjual logam lembaran kepada perkhidmatan mobiliti seperti ridesharing. Bukan rahsia lagi bahawa Uber mahu menggantikan pemandu manusia dengan teknologi memandu sendiri, dan dalam prosesnya, ia secara substansial meningkatkan garis bawahnya.
Ford telah berjanji untuk menghasilkan kereta memandu sendiri secara massal yang, seperti konsep pod autonomi Google, tidak akan mempunyai roda stereng atau pedal brek dan direka khusus untuk tujuan ridesharing. Ia tidak mengambil seorang jenius untuk mengetahui bahawa pengambilalihan GM $ 1 bilion daripada Cruise Automation dan pelaburan setengah bilion dolar di Lyft tahun lepas memimpin pembuat kereta ke arah yang sama. Hanya pada minggu ini, Mercedes dan Bosch bekerjasama untuk membuat robot robo-realiti pada awal dekad yang akan datang.
"Adalah lebih mudah bagi pengeluar untuk meniru jenis platform logistik yang Uber atau Lyft mempunyai berbanding dengan syarikat-syarikat itu untuk melabur dan mewujudkan infrastruktur pembangunan, pembuatan, dan perkhidmatan yang dimiliki oleh pembuat, " kata Abuelsamid. "Itulah apa yang sudah berlaku, kerana semua OEM terkemuka telah melabur dalam atau sedang mengembangkan perkhidmatan mereka sendiri."
Jadi jangan mengira Detroit (dan Stuttgart) keluar. Syarikat-syarikat yang ada di Silicon Valley telah diberhentikan kerana dinosaur mungkin bukan sahaja dapat bertahan tetapi berkembang maju dalam era pergerakan peribadi yang seterusnya.
