Video: Road rules: roundabouts (November 2024)
Untuk mendengar Google atau Uber memberitahunya, kereta memandu sendiri hampir siap untuk masa perdana. Lagipun, anda sudah boleh memanggil Uber autonomi di Pittsburgh dan Arizona, sementara ujian usaha kereta memandu sendiri Google-sebuah anak syarikat Alphabet yang kini dikenali sebagai Waymo-akan melanda jalan di minivan hibrid tahun ini.
Saya mempunyai keistimewaan bekerja dengan satu negara dalam undang-undang memandu autonomi. Tetapi akan ada juga peraturan federal bagi kenderaan autonomi yang diberikan sistem lebuh raya antara negeri kita. Setiausaha Pengangkutan Amerika Syarikat, Elaine Chao kini mesti mengambil di mana pentadbiran sebelumnya berhenti untuk mendapatkan peraturan dan peraturan ini secepat mungkin.
Tetapi apabila saya mencadangkan kepada pegawai negeri bahawa mereka perlu mempunyai undang-undang kereta memandu sendiri pada tahun 2020, mereka sangat mengejek cadangan itu. Malah, mereka tidak pasti peraturan persekutuan boleh dibuat pada masa itu untuk memenuhi jadual agresif pembuat kereta yang ingin melancarkan kenderaan autonomi.
Pegawai bandar juga sama ragu. Mereka perlu menambah kamera dan sensor untuk perkara seperti lampu isyarat dan tanda jalan supaya kereta autonomi selamat melayari jalanan mereka. Tetapi soalan pertama yang ditanya oleh para pegawai adalah "siapa yang akan membayar untuk itu?"
Saya fikir kami berteknologi juga terperangkap dalam gambaran besar kenderaan autonomi dan tidak menganggap kompleksiti mengawal selia teknologi baru yang boleh mengubah hidup kita menjadi lebih baik jika dilaksanakan dengan betul tetapi menjadi berbahaya jika dilakukan dengan sembarangan.
Google, Uber, pembuat auto, dan lain-lain perlu membuat tutorial yang serius untuk pengawal selia persekutuan, negeri, dan bandar mengenai janji dan batas teknologi kereta memandu sendiri. Saya tahu mereka melobi pegawai kerajaan sekarang dan menyediakan pendidikan, tetapi dari apa yang saya boleh katakan, setiap syarikat hanya melakukannya dengan agenda sendiri dalam fikiran.
Ia akan menjadi kepentingan terbaik mereka untuk menggabungkan usaha mereka (walaupun ini mungkin sukar diberi tuntutan Uber-Waymo). Jika orang-orang di belakang teknologi ini tidak datang bersama-sama untuk membantu pegawai-pegawai kerajaan menavigasi perairan yang sama sekali baru ini, kekurangan peraturan yang konsisten dan ringkas akan mengekalkan kereta memandu sendiri daripada mencapai potensi penuh mereka pada bila-bila masa tidak lama lagi. Itu berita baik untuk pemandu trak, tetapi berita buruk untuk inovasi.
