Pandangan kami yang rosak pada kereta tanpa pemandu memerlukan pemeriksaan realiti | doug newcomb

Pada suatu peristiwa baru-baru ini saya telah menayangkan filem pendek 1956 - Key to the Future - di mana GM membayangkan apa yang memandu sendiri kereta akan kelihatan seperti pada tahun 1976. Rakaman-dengan seorang lelaki berseragam di menara kawalan yang mengarahkan keluarga menyanyi bersama lebuh raya untuk kenderaan autonomi-terinspirasi dari khalayak.

Salah satu aspek video yang menjadi kenyataan adalah sistem lebuh raya antara negeri, satu pencapaian utama dalam pengangkutan kenderaan yang menghubungkan komuniti luar bandar dan bandar-bandar besar yang lebih baik dan mengurangkan masa perjalanan. Tetapi mereka juga telah menggantikan kawasan kejiranan seluruh bandar apabila mereka dibina dan membahagi orang lain sebaik sahaja kerja itu selesai. Mereka membolehkan penghijrahan besar-besaran ke pinggir bandar untuk golongan yang lebih mewah, yang kini boleh dengan mudah bertukar dengan kereta ke bandar untuk bekerja. Tetapi ini menghalang asas cukai bandar-bandar besar, menubuhkan kerosakan bandar yang berpanjangan pada tahun 60-an dan 70-an.

Enam puluh tahun sejak filem GM, kami kini berada di puncak transformasi utama lain dalam pengangkutan dengan kereta memandu sendiri, dan ada yang prihatin mereka akan mempunyai akibat negatif yang tidak diinginkan sama.

Dibebaskan dari Kerosakan Memandu

Pakar berfikir kita akan melihat kereta autonomi sepenuhnya di kawasan bandar, dengan penduduk bandar dan orang ramai sama-sama menjerit-jerit di dalam pod autonomi, dibebaskan dari kerja keras memandu.

Ford, sebagai contoh, telah berjanji untuk menghasilkan kereta sepenuhnya memandu sendiri untuk tujuan perkongsian perjalanan menjelang 2021. Uber sudah menguji kenderaan autonomi, sementara teknologi pemanduan berorientasikan diri itu kini menawarkan tunggangan robo-teksi di Singapura.

Pereka bandar Peter Calthorpe, salah satu fikiran utama yang bercakap pada persidangan TED awal minggu ini, mempunyai pandangan yang lebih pesimis tentang kenderaan autonomi dan bagaimana mereka dapat mempengaruhi bandar. Walaupun kenderaan autonomi menawarkan pelbagai manfaat, seperti peningkatan pergerakan orang kurang upaya dan lain-lain, Calthorpe prihatin untuk mengasingkan lagi orang yang sudah terpisah dengan interaksi kompulsif dengan peranti mudah alih.

"Meletakkan orang di gelembung peribadi mereka, sama ada mereka mempunyai stereng atau tidak, adalah arah yang salah, " kata Calthorpe kepada ketua kelas TED Chris Anderson berikutan ceramahnya. Dia bimbang tentang orang yang menggunakan kereta memandu sendiri sebagai pemandu atau pelayan butir tunggal yang menjalankan tugas dan tidak memerlukan pemiliknya untuk keluar dari rumah.

Kebimbangan lain Calthorpe adalah bahawa kenderaan autonomi "akan menghidupkan semula reruntuhan" apabila masyarakat menjadi lebih urbanized. Ada juga yang mempersoalkan sama ada kereta memandu sendiri boleh menyebabkan perjalanan yang lebih panjang jika orang boleh menjadi produktif semasa berada di dalam kereta, menjadikan trafik lebih teruk di kawasan bandar.

Hesham Rakha, seorang profesor kejuruteraan di Virginia Tech yang mempelajari aliran lalu lintas, memberitahu NPR pada bulan Februari bahawa sukar untuk memprediksi sama ada kereta memandu sendiri akan meningkatkan kesesakan lalu lintas. "Saya tidak tahu jawapannya, " katanya. "Sekiranya jalan kurang sesak, lebih ramai orang akan tertarik dengan jalan itu, dan pada dasarnya ia akan menjadi sesak kerana bekalan dan permintaan."

Dan semua visi utopian kereta tanpa pemandu yang membuat lalu lintas dan kemalangan sesuatu yang lalu dapat kelihatan sama seperti bodoh sebagai filem GM Key to the Future dari 60 tahun yang lalu.