Nampaknya kita mendapat konvoi diri sendiri | doug newcomb

Teknologi kenderaan autonomi tidak datang dalam satu jenis sahaja. Lihat sahaja pendekatan memandu sendiri Google, yang membawa manusia sepenuhnya daripada persamaan, berbanding penggunaan sistem bantuan pemandu lanjutan.

Pakar industri dan pembuat dasar juga meramalkan bahawa teknologi pemanduan kendiri sendiri sahaja tidak mencukupi untuk mendapatkan kemalangan sifar, masa depan penuh autonomi yang telah dijanjikan, dan kenderaan ke kenderaan (V2V) dan kenderaan ke komunikasi-infrastruktur (V2I) diperlukan sebagai lapisan keselamatan tambahan untuk kereta robo. Dan sementara kereta memandu sendiri mendapat banyak perhatian, ramai pemerhati mengharapkan industri trak komersil akan membantu menolak penggunaan teknologi yang diberikan dengan manfaat keselamatan dan ekonomi yang signifikan yang dapat diberikannya kepada para pengusaha.

Semua perkara ini terbukti minggu ini apabila beberapa pembuat trak dan penyedia teknologi mereka menunjukkan jalan awam di Eropah yang dikenali sebagai "platooning, " yang membolehkan kumpulan-kumpulan semis bergerak dalam konvoi separa autonomi. Perjalanan itu melibatkan kira-kira sedozen pelantar besar bergolek dari pangkalan rumah masing-masing dan bergerak lebih daripada 1, 200 batu dan lebih empat sempadan ke bandar pelabuhan Rotterdam di Belanda sebagai sebahagian daripada Cabaran Platuning Lori Eropah.

Cabaran ini direka untuk bukan sahaja menunjukkan daya maju teknologi dan faedahnya, tetapi juga bagaimana ia dapat melangkau sempadan individu di Kesatuan Eropah dan, khususnya, peraturan yang berlainan bagi setiap negara EU. Dan ia mungkin mempunyai implikasi bukan sahaja untuk perjalanan trak, tetapi juga kereta dan lalu lintas.

Ikuti Trak Pemimpin

Walaupun trak menggunakan beberapa kamera, sensor, dan perisian yang penting untuk memandu sendiri, komponen utama teknologi adalah sistem komunikasi V2V yang maju dari Semikonduktor NXP yang dibangunkan oleh NXP dan Cohda Wireless yang disebut RoadLink. Sistem ini menggunakan standard penghantaran wayarles khusus untuk V2V yang menggabungkan Komunikasi Jarak Jauh Dedicated (DSRC), mirip dengan teknologi yang digunakan oleh kerajaan AS untuk mandat untuk kereta penumpang.

"Radar dan kawalan pelayaran mempunyai rasa apa yang akan datang dengan jarak tertentu, " kata Maurice Geraets, pengarah kanan pembangunan perniagaan untuk NXP. "Tetapi untuk membolehkan platun, anda memerlukan lebih banyak daripada itu, anda perlu tahu secara tepat apa trak utama yang dilakukan supaya semua lori dalam platun boleh bertindak balas serentak dalam milisaat."

RoadLink membenarkan trak dalam percubaan untuk melakukan ini dengan selamat bertukar maklumat dalam masa nyata supaya setiap secara automatik boleh brek dan mempercepatkan bersama dengan trak utama. Ini seterusnya membolehkan trak bergerak bersama-sama pada 50mph dalam pek yang ketat, dengan hanya 30 kaki di antara setiap kenderaan.

"Dengan hanya radar, trak itu tidak boleh bertindak balas dalam masa, jadi ia dilengkapi dengan teknologi V2V, " kata Geraets, sambil menyatakan bahawa waktu yang dihantarkan sistem RoadLink adalah 35 kali lebih cepat daripada pemandu biasa. Teknologi ini tidak membenarkan pemanduan autonomi sepenuhnya, sebahagiannya dengan tujuan, Geraets ditambah.

Walaupun jarak penjuru adalah automatik sepenuhnya dan semua tetapi pemandu utama tidak perlu mempercepatkan atau brek, selebihnya perlu memandu. "Itu dibantu oleh amaran lorong, " kata Geraets. "Kami mungkin telah membolehkan teknologi pemeliharaan lorong penuh, tetapi untuk percubaan ini, kami memutuskan bahawa kami akan memberi tumpuan kepada penjagaan jarak jauh. Jika pemandu tidak mempunyai apa-apa yang perlu dilakukan, mereka mungkin akan terganggu dan masih perlu dapat mengambil alih kawalan trak."

Lori juga tidak hanya membuta di belakang pemimpin. "Jika anda pemandu kedua, anda tidak banyak melihat kecuali trak di hadapan anda, " kata Geraets. Jadi, sistem RoadLink juga menyediakan video masa nyata supaya pemandu trak platun boleh melihat apa yang ada di luar kaca depan lori plumbum.

Sekiranya anda bimbang untuk mengharungi sepuluh kali perlumbaan semis perlahan, bukan hanya satu di interstate, platooning mungkin tidak akan berlaku terlalu lama. "Masih banyak pembangunan berterusan yang diperlukan sebelum kita dapat memperkenalkan platooning sebagai teknologi baru di pasaran, " kata Ron Borsboom, ketua pembangunan produk untuk trak DAF di Eropah. "Ini sememangnya bukan proses yang akan lengkap sebelum 2020."

Dan seperti dengan kereta memandu sendiri, "masih banyak yang mesti diselesaikan dari segi undang-undang, liabiliti, dan penerimaan, " tambah Borsboom.

"Terdapat aspek teknikal dan aspek perundangan, " jelas Geraets. "Sebagai contoh, setiap negara mempunyai peraturan sendiri mengenai lalu lintas dan mengikuti jarak antara kenderaan yang tidak akan membolehkan platun."

"Demonstrasi ini harus membuka jalan bagi pengilang trak untuk dibenarkan menjalankan ujian lanjut mengenai teknologi di jalan awam untuk memperoleh lebih banyak pengalaman, " kata Borsboom. "Kini sudah sampai kepada ahli-ahli politik untuk membuat ini."