Bagaimana bandar membuat tempat letak kereta (dan kereta) usang | doug newcomb

Apabila penduduk global menjadi semakin urbanisasi, pemimpin bandar perlu mencari cara untuk menyediakan kemasukan orang-orang dan kereta mereka.

Bandar-bandar seperti San Francisco dan London sangat sibuk, dan mereka mempunyai sewa yang tinggi untuk membuktikannya. Oleh itu, pengambilan walaupun sebahagian kecil dari ruang ini dapat memberikan kelegaan yang sangat diperlukan. Pegawai di kedua-dua bandar sedang mempertimbangkan cara menggunakan teknologi untuk membersihkan jalan raya dan mengurangkan keperluan tempat letak kereta. Sebuah laporan dari Pusat Penyelidikan Kemampanan Pengangkutan di University of California, Berkeley, mendapati terdapat tempat membeli-belah bilion di empat AS untuk setiap kereta di negara ini. Apabila digabungkan dengan prasarana kereta seperti jalan raya, 50 hingga 60 peratus dari kawasan pusat bandar diberikan untuk kenderaan.

San Francisco adalah salah satu daripada tujuh peserta finalis di Cabaran City Smart City yang bernilai $ 50 juta, dan ia menyusun satu pelan yang bergantung kepada pilihan pengangkutan multimodal daripada kereta. Sementara itu, jurutera di London sedang mengkaji bagaimana kereta memandu sendiri dapat membentuk semula bandar dan menjadikannya lebih mesra pejalan kaki.

Ruang Lantai 120 Piramid Transamerica

Cadangan Smart City San Francisco mendapati bahawa bandar kini mempunyai 440, 000 tempat letak kereta di jalan yang mengambil kawasan bersamaan dengan Golden Gate Park 1, 000 ekar di bandar itu, dan akan "masih mengisi ruang lantai 120 Transamerica Pyramids.

"Rancangan kami, " cadangan itu menambah, "akan fasa dalam teknologi inovatif yang membolehkan kami menuai semula ruang awam yang kini kurang digunakan sebagai tempat letak kereta ke rumah mampu milik, taman kecil dan kemudahan pejalan kaki."

Langkah awal adalah untuk membuat perkhidmatan ridesharing seperti Uber dan Lyft lebih di mana-mana dan boleh diakses dan menggabungkan mereka dengan pilihan transit massa. Ini akan mengurangkan kebergantungan pada tempat letak kereta jalanan kerana kenderaan rideshare biasanya bergerak dan tidak meletak kereta seketika, kata bandar itu. Dan kerana kenderaan ridesharing dapat menampung pelbagai penumpang, mereka juga mengambil sedikit ruang di jalan raya.

"Kami boleh menggerakkan jumlah orang yang sama dengan sepersepuluh kenderaan, " kata Timothy Papandreou, bekas ketua Pejabat Inovasi Perbandaran Agensi Pengangkutan Awam San Francisco, "kepada Washington Post ." Kami tidak perlu semua ruang jalan yang berlebihan."

Fasa satu cadangan San Francisco adalah untuk mengalihkan 10 peratus perjalanan kenderaan tunggal ke pengangkutan awam dan perkhidmatan pengangkutan. Untuk melakukan ini, bandar akan bekerjasama dengan University of California Berkeley dan syarikat-syarikat teknologi dalam inisiatif, seperti:

• Beri orang insentif untuk beralih daripada memandu kereta mereka sendiri untuk ridesharing, seperti menetapkan lorong tertentu untuk ridesharing sahaja, dan mengintegrasikan cara transit lain seperti pengangkutan kereta dan basikal dan pengangkutan awam ke dalam aplikasi mudah alih tunggal yang menggabungkan penghalaan, penjadualan, dan bayaran untuk semua perkhidmatan ini.

• Menjadikan alternatif pengangkutan lebih murah untuk penduduk berpendapatan rendah dan mencari cara untuk mengurangkan kos ridesharing dengan menggunakan van penumpang besar yang serupa dengan perkhidmatan Chariot Bay Area, yang baru-baru ini diperoleh oleh Ford.

• Melaksanakan kenderaan elektrik sendiri yang boleh dikongsi.

London mempunyai masalah ruang dan kemampuan yang sama seperti San Francisco, dan kajian terbaru oleh dua firma kejuruteraan British membayangkan bagaimana jalan-jalan di bandar itu boleh direka bentuk semula sepenuhnya untuk kereta memandu sendiri. Ia mengambil kira bahawa kereta autonomi akan dikongsi bukannya dimiliki, dan sentiasa di jalan raya memungut dan menurunkan penumpang atau mengisi / mengisi semula / meletak kenderaan di beberapa lokasi terpusat.

Oleh itu, kereta autonomi akan memerlukan tempat letak kereta yang jauh lebih sedikit. Mereka juga boleh melakukan perjalanan jauh dan jauh lebih kecil, sebuah kereta robo-pod Google, daripada kenderaan yang didorong oleh manusia. Ini akan membolehkan perancang bandar mengurangkan lebar jalan atau mengurangkan bilangan lorong tanpa menjejaskan masa perjalanan. Kajian itu menyimpulkan bahawa London boleh memperoleh 15 hingga 20 peratus kawasan yang boleh dibangunkan "terutamanya disebabkan oleh penghapusan hampir semua tempat letak kereta, tetapi juga kerana pemudahan ruang jalan."

Sudah tentu, visi bandar utopia ini menghadapi banyak cabaran. Kedengarannya seperti sejauh mana kereta terbang 50 tahun yang lalu, dan mereka masih belum menghasilkan. Ia akan bertahun-tahun jika tidak beberapa dekad sebelum teknologi memandu sendiri dapat dipercayai dan selamat untuk menangani situasi bandar seperti pejalan kaki dan penyinaran. Dan ia akan mengambil masa sekurang-kurangnya sebelum memandu manusia sepenuhnya dihapuskan-jika boleh.