Video: Ford's Sync 3 Hands On - Full Tutorial (November 2024)
Apabila Ford Sync memulakan kerjaya pertama kali pada tahun 2007, ia telah diperkenalkan dalam bentuk kekosongan. Tiada sistem automotif automotif yang lain direka untuk mengintegrasikan dengan peranti mudah alih, yang pada masa itu bermakna telefon bluetooth dan pemain muzik mudah alih. Sinkron adalah hit dan membantu Ford menjual kereta walaupun pada kemunculan kemerosotan ekonomi.
Ford Sync 3 memasuki persekitaran yang sangat berbeza dan lebih kompetitif, dan sedang diperkenalkan pada masa yang tidak dapat dielakkan dibandingkan dengan bukan sahaja sistem infotainment daripada syarikat kereta saingan, tetapi juga Apple CarPlay dan Google Android Auto. Kedua-dua teknologi menggunakan "mod unjuran" untuk memaparkan versi khusus bagi OS mudah alih syarikat dan aplikasi berkaitan masing-masing ke paparan dalam kereta. Ford, bersama dengan kebanyakan pengeluar utama, akan menyokong Apple CarPlay dan Google Android Auto dengan Sync 3.
Walaupun saya tidak mempunyai peluang untuk menguji secara eksport Apple CarPlay atau Android Auto, saya baru-baru ini mendapat masa tangan dengan Sync 3 pada 2016 Escape, yang akan menjadi kenderaan pertama dengan antara muka infotainment baru bersama dengan Fiesta 2016. (Ford menjangkakan seluruh barisan Amerika Utaranya mempunyai Sync 3 menjelang akhir 2016.) Saya kagum dengan cara sistem kelihatan dan beroperasi, dan juga datang dengan tanggapan bahawa Ford boleh bersaing dengan Apple CarPlay atau Android Auto, walaupun ia tidak perlu.
Grafik Sharp dan Ikon Besar
Perkara pertama yang saya perhatikan ialah grafik tajam Sync 3 dan bagaimana penggunaan ikon besar yang membuat maklumat pada skrin mudah untuk dilihat sekilas dan beroperasi semasa memandu. Skrin kawalan cuaca, contohnya, mempunyai kawalan suhu dan penumpang suhu sisi yang besar. (The Escape juga mempunyai kawalan iklim fizikal yang lebih rendah di dalam tumpuan tengah.)
Begitu juga, antara muka untuk aplikasi muzik seperti Pandora dan Spotify mempunyai main / jeda besar dan melangkau butang ke hadapan / belakang, bersama-sama dengan kawalan yang sedikit lebih kecil untuk ciri-ciri lain serta seni album dan maklumat trek.
Skrin sentuh kapasitif baru Sync 3 adalah jauh lebih responsif daripada teknologi rintangan yang digunakan dengan sistem Touch MyFord. Ia juga bertindak balas dengan cepat kepada input, dan peta navigasi lebih cepat menyegarkan, sebahagiannya untuk menukar dari Windows ke QNX untuk perisian operasi.
Semasa memandu ujian saya, Sync 3 sangat membantu apabila ia menavigasi saya melalui persimpangan jalan raya kompleks di Bay Area. Semasa bimbingan lorong bukan sesuatu yang baru, penyegerakan dan respons Sync 3 telah menjelaskan lorong yang saya perlu berada di dalam perjalanan semasa kelajuan jalan raya, dengan margin yang sedikit untuk kesilapan.
Ciri navigasi yang paling menarik-dan paling menyerupai pengalaman mudah alih yang terdapat pada telefon dan tablet-adalah kemasukan destinasi. Mencari titik minat, sebagai contoh, tidak memerlukan memilih kategori dan kemudian menaip nama, seperti kebanyakan sistem nav. Sebaliknya, saya menaip dalam beberapa huruf pertama dalam bar carian menggunakan papan kekunci pada skrin, dan sistem mengisi kueri saya secara automatik.
Kerana maklumat ditarik dari pangkalan data pemetaan onboard, sistem cepat bertindak balas. Tetapi ini juga bermakna ia dapat dengan cepat ketinggalan zaman kerana ia bukan berasaskan awan. Tidak seperti Apple CarPlay dan Android Auto, Sync 3 akan mempunyai kemas kini yang agak terhad dan kurang kerap. Mereka akan berlaku di udara apabila disambungkan ke Wi-Fi (bukannya melalui USB pada sistem Sync sebelumnya), seperti apabila kenderaan diletakkan di rumah, dan bukan melalui rangkaian selular. Ini boleh berubah dengan rancangan Ford untuk menambah kesambungan onboard ke keretanya.
Satu lagi kelemahan ialah bilangan aplikasi yang tersedia: hanya Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather, dan Glympse boleh didapati sekarang. Ford berkata lebih banyak akan dikeluarkan tidak lama lagi, dan ia juga berharap bahawa perkongsian baru-baru ini dengan Toyota untuk membangunkan aplikasi menggunakan platform SecureDeviceLink akan ketersediaan aplikasi pantas. Bilangan aplikasi untuk CarPlay dan Android Auto sama-sama nipis.
Selepas mencuba setiap aspek yang mungkin dari Sync 3 dengan ia disambungkan ke iPhone 5s saya (dan menggunakan Siri serta pengakuan suara di atas kapal untuk mengawal fungsi infotainment), saya sampai pada kesimpulan bahawa sistem itu harus dapat bersaing dengan kepala ke kepala dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Tetapi perkara yang baik untuk pemilik kereta adalah mereka tidak perlu memilih satu daripada yang lain. Ketiga-tiga mereka akan menjadi pilihan di unit kepala Ford masa depan, menghasilkan pengalaman infotainment automotif yang lebih baik dan selamat.
