Isi kandungan:
Video: USING CADILLAC'S SUPER CRUISE - LOOK MA NO HANDS! (November 2024)
Minggu lalu, saya memandu lebih daripada 700 batu, dan saya mempunyai tangan saya di roda selama 45 minit semasa perjalanan 11 jam dari Dallas ke Santa Fe.
Saya berada di belakang roda Cadillac CT6 2018 dengan sistem Super Cruise yang baru-yang jelas-jauh dari sistem autonomi sepenuhnya. Ia pada dasarnya merupakan teknologi yang berpusatkan lorong dan tambahan kepada kawalan pelayaran adaptif (ACC), yang membolehkan anda mengambil kaki anda dari pemecut dan mengekalkan kelajuan kereta anda relatif terhadap kenderaan di depan.
ACC telah wujud selama bertahun-tahun dan semakin digabungkan dengan amaran balas balas dengan brek autonomi kecemasan; Super Cruise berfungsi seiring dengan kedua-dua teknologi.
Tetapi ia adalah satu perkara untuk mengeluarkan kaki anda dari pedal dan yang lain untuk mengeluarkan tangan anda dari roda, yang memerlukan lebih banyak lompatan iman. Cadillac berusaha keras untuk mendapatkan teknologi yang tepat, dan jika Super Cruise menjadi biasa - yang sering berlaku dengan ciri-ciri yang mula-mula muncul di kereta mewah - ia akan mengubah cara kita memandu perjalanan panjang, dan bagaimana perasaan kita tentang mempercayai teknologi autonomi.
Pelayaran Super Hands-Free
Ia membantu bahawa sistem mudah digunakan dan dengan cepat memberi inspirasi kepada keyakinan. Dengan ACC terlibat dan kereta berpusat di lorong, ikon Super Cruise di panel instrumen menyala untuk memberi amaran kepada pemandu bahawa sistem sudah siap.
Pemandu kemudian menekan butang Super Cruise pada roda stereng, dan apabila ikon panel instrumen dan satu siri LED di bar cahaya di atas roda stereng bertukar hijau (gambar di atas), anda bersedia untuk Super Cruise dan biarkan kereta itu sendiri.
Super Cruise mempunyai banyak batasan. Beroperasi adalah terhad kepada jalan pintas, dan hanya yang telah dirakam menggunakan pemetaan Lidar yang berketepatan tinggi yang Cadillac mengatakan meliputi 130, 000 batu jalan raya di Amerika Syarikat dan Kanada. Sistem ini juga boleh terjejas oleh cuaca buruk, pencahayaan yang kurang baik, dan tanda lorong pudar.
GM merangkumi beberapa perlindungan dan peti besi sebagai sebahagian daripada sistem. Sebagai contoh, kamera inframerah di bahagian atas lorong stereng mengendalikan pemandu untuk memastikan mereka melihat ke hadapan dan bersedia untuk mengawal kereta jika perlu. Sistem ini juga akan dinyahaktifkan jika ia tidak dapat mengesan tanda lorong.
Dalam setiap contoh, bar cahaya di stereng berkelip hijau untuk memaklumkan kepada pemandu bahawa sistem itu hendak dimatikan. Bar cahaya berkelip merah untuk memberitahu pemandu bahawa sistem dinyahaktifkan dan sudah tiba masanya untuk mengambil alih stereng. Kereta juga mengeluarkan isyarat yang boleh didengar, visual, dan sentuhan (dengan menggetarkan tempat duduk). Pengendali OnStar juga akan memanggil jika pemandu tidak bertindak balas terhadap amaran untuk mengawal kereta.
Sistem ini akan segera menyahaktifkan dan menggunakan brek dalam keadaan tertentu, yang dilakukan sekali apabila pemandu lain memotong saya. Apabila anda menukar lorong terdapat sedikit rintangan dalam roda stereng, yang memberikan cara seperti yang anda perlahan menolaknya. Pada masa yang sama, paparan IP dan LED stereng menjadi biru. Sebaik sahaja anda berpusat di lorong baru, ikon IP bertukar menjadi hijau; menolak butang Super Cruise membolehkan memandu bebas tangan sekali lagi.
Saya mengambil masa kurang daripada satu jam untuk membiasakan diri dengan bagaimana sistem itu beroperasi, dan hanya beberapa jam ke dalam drive untuk mempercayai sepenuhnya-dan berhenti melayang tangan saya ke atas stereng pada lengkung tajam atau dengan rig besar di kedua-dua sisi.
Sepanjang perjalanan 11 jam Super Cruising, sistem itu dilakukan dengan sangat baik. Ia hanya membingungkan sekali: Ia mahu mengikuti garisan di jalan yang membawa keluar, tetapi ia berada di zon pembinaan di mana garisan telah dicat semula. Pada masa yang lain, kereta mengembara kira-kira lima batu sebelum Super Cruise dapat mengunci di tengah lorong.
Apabila ini berlaku, ia benar-benar merasakan kesukaran untuk memandu untuk seketika. Pada masa yang lain, apabila sistem dinyahaktifkan di jalan yang tidak dipetakan, saya akan menjadi begitu biasa untuk memandu bebas tangan yang saya tidak sengaja melepaskan roda stereng-tetapi dengan cepat meraihnya apabila saya menyedari saya perlu mengemudi.
Itulah betapa selesa dengan memandu tanpa tangan selepas hari yang panjang di belakang roda dengan Super Cruise. Dan sementara itu masih jauh dari autonomi penuh, Super Cruise juga akan membuat orang lain lebih selesa dengan teknologi itu apabila ia menimbun ke kenderaan lain.
