Jangan percaya hype pemasaran dengan teknologi pembantu pemandu

Walaupun terdapat moniker berbeza seperti Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety, dan Mercedes-Benz Distronic Plus dengan Pre-Safe Brake, semua sistem ini pada dasarnya melakukan perkara yang sama: Secara automatik memakai brek kereta untuk membantu berhenti apabila perlanggaran frontal terkenal.

Amaran Keruntuhan Hadapan Ford dengan Sokongan Brek , Sistem Brek Penambakan Tebatan Honda , dan Mitsubishi's Forward Collision Mitigation juga boleh mengesan perlanggaran di hadapan dan menggunakan brek, tetapi hanya untuk memperlambat kenderaan, tidak berhenti sepenuhnya.

Sistem pencegahan tabrakan dan sistem pelanggaran perlanggaran jelas mempunyai keupayaan yang serupa tetapi sangat beragam-dan mengetahui ini secara harfiah bermaksud perbezaan antara kehidupan dan kematian dalam kemalangan.

Walaupun saya menguji berpuluh-puluh kenderaan setiap tahun untuk PCMag.com dan nota yang mana kereta mempunyai pemandu tertentu, saya tidak mengambil risiko terhadap kehidupan dan anggota badan yang menilai ciri-ciri pencegahan kemalangan (tetapi saya menunjukkan ketika mereka menjengkelkan dengan terlalu banyak penggera palsu atau kurang baik).

AAA baru-baru ini menguji berpuluh-puluh sistem "menggunakan kenderaan yang dipakai dan sebuah 'kereta lembut robotic" yang dibenarkan untuk perlanggaran tanpa kerosakan kenderaan. " Semasa ujian, AAA mengumpulkan data mengenai kelajuan, nyahpecutan, dan jurang antara kenderaan dalam pelbagai senario perlanggaran "yang direka untuk mencerminkan keadaan memandu dunia sebenar." Dan hasilnya tidak mengejutkan.

AAA mendapati bahawa sistem pencegahan kemalangan direka untuk membawa kenderaan berhenti dalam kemalangan berkurang kelajuan dengan hampir dua kali ganda berbanding sistem pengurangan kemalangan yang hanya melambatkan kereta sebelum perlanggaran. Dan sementara AAA menyatakan bahawa setiap sistem pencegahan kemalangan yang diuji menawarkan "manfaat keselamatan yang signifikan kepada pemandu" dengan mengurangkan daya yang berpotensi membawa maut yang dialami oleh penghuni semasa perlanggaran, ia "memberi amaran bahawa sistem brek automatik tidak direka untuk mencegah perlanggaran dan menggesa pengguna untuk memahami sepenuhnya batasan sistem sebelum mendapat di belakang roda."

Soup Alphabet of Drivers Assists

AAA juga menyatakan bahawa pengguna difahamkan keliru dengan perbezaan antara kedua-dua teknologi sebanding ini. Ia jelas tidak membantu sistem yang melakukan perkara yang sama dengan nama yang berlainan-atau pembuat-pembuat kereta itu lebih menyulitkan perkara dengan menggunakan abjad abjad akronim seperti Lexus PCS, Honda CMBS, dan Mitsubishi FCM.

John Nielsen, pengarah urusan Kejuruteraan Automotif dan Pembaikan AAA, dalam satu kenyataan bahawa "ketika membeli kenderaan baru, AAA mengesyorkan untuk mempertimbangkan satu dilengkapi dengan sistem brek kecemasan automatik. Namun, dengan perkembangan teknologi kendaraan, itu lebih penting daripada pernah kepada pemandu untuk memahami sepenuhnya keupayaan dan batasan kenderaan mereka sebelum memandu di luar peniaga."

Ia akan membantu jika pembuat boleh menggunakan nama generik untuk sistem ini. Terdapat prasyarat untuk ini seperti ABS (sistem brek anti-lock) dan TMPS (sistem pemantauan tekanan tayar). Berita baiknya ialah sistem pencegahan perlanggaran telah menjadi sebahagian daripada sistem penarafan ujian kemalangan kerajaan persekutuan.

Malah berita yang lebih baik ialah pada awal tahun ini, 20 pembuat kereta yang mewakili lebih daripada 99 peratus kenderaan yang dijual di Amerika Syarikat bersetuju untuk secara sukarela menambah brek kecemasan automatik (AEB) sebagai ciri standard menjelang 2022 dan Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan (NHTSA) mengguna pakai AEB sebagai akronim pilihan.

Berita buruk adalah, sementara itu, pembeli kereta dan pemilik perlu menggali lebih mendalam untuk memahami keupayaan sistem pencegahan kemalangan dalam kenderaan. "Pemandu tidak boleh bergantung pada diri sendiri untuk mengukur seberapa baik sistem akan dilaksanakan di dunia nyata, " kata Greg Brannon, pengarah Kejuruteraan Otomotif AAA. "Manual pemilik kenderaan adalah satu-satunya tempat untuk mencari keupayaan sebenar sistem, dan lebih penting lagi, batasannya."

Anda pastinya tidak mahu mengetahui tentang mereka dalam atau selepas kemalangan.