Kes bagi menafikan kereta memandu sendiri | doug newcomb

Anda mungkin tidak banyak berfikir, tetapi setiap kali anda mengisi tangki gas anda di pam, anda juga mengisi tabung persekutuan dan negeri melalui cukai bahan api.

Dengan anggaran 263.6 juta kenderaan penumpang berdaftar di Amerika Syarikat pada tahun 2015, itu banyak wang. Tetapi hasil cukai bahan api telah merosot dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana cukai bahan api persekutuan belum meningkat sejak tahun 1993, dan tidak diindeks ke inflasi, sementara kenderaan penumpang lebih efisien dari sebelumnya.

Negara-negara seperti Oregon dan Illinois telah melaksanakan program perintis pajak perbatuan (VMT) dalam usaha untuk menaikkan cukai bahan api yang menurun. Tetapi itu melibatkan pengesan pemandu, sakit kepala privasi untuk pembuat dasar.

Perolehan boleh mencelupkan lebih jauh lagi sebagai orang-orang kenderaan peribadi dan memanggil Lyft atau Uber autonomi untuk berkeliling. Dan di sinilah beberapa penggubal undang-undang negeri tidak dapat: menipu kenderaan memandu sendiri.

Pada bulan Mac, sepasang senator negara Massachusetts memperkenalkan bil yang akan mengenakan cukai 2.5 peratus per mile pada kereta memandu sendiri. Senat negeri Tennessee telah meluluskan langkah untuk melaksanakan cukai sebanyak 1 sen per batu pada kereta autonomi dan 2.6 sen per batu pada lori memandu sendiri dengan dua atau lebih gandar, menurut The Detroit News .

Eno Centre for Transportation juga telah mencadangkan cukai 1-per-batu di peringkat persekutuan pada kereta autonomi. Pemikir berasaskan Washington, DC berpendapat bahawa kenderaan autonomi akan beroperasi terutamanya dalam armada dan yuran yang dikendalikan akan dikumpulkan sebagai sebahagian daripada caj untuk mengendalikan atau menggunakan robo-teksi.

Penulis laporan itu, Paul Lewis, memberitahu Automotive News bahawa yuran per-mileage pada kenderaan memandu sendiri akan menambah pendapatan cukai bahan api yang semakin berkurang dan mengurangkan beberapa kebimbangan dengan sistem VMT, seperti pemasangan dan mengesan kenderaan individu. "Politik lebih mudah daripada VMT tradisional, " katanya.

Sebagai tambahan kepada penurunan dalam cukai gas, kerugian lain dalam pendapatan yang berkaitan langsung dengan kereta memandu sendiri dapat melanda bandar-bandar yang sangat keras. Pada persidangan kenderaan autonomi di Detroit minggu ini, pengarah strategi di syarikat perancangan pengangkutan Nelson / Nygaard menyatakan bahawa New York City telah kehilangan 10 peratus daripada penumpang bas tahunannya sejak 2013. Beliau menyalahkan perkhidmatan perkongsian pengangkutan seperti Uber dan Lyft, yang kedua-duanya bekerja untuk membuat armada mereka autonomi.

Di luar kehilangan pendapatan dari, katakan, tambang bas atau kereta bawah tanah, Tumlin menyatakan bahawa sistem pencen juga dibiayai oleh pengangkutan awam. "Jadi jika agensi transit awam berkontrak-kehilangan 10 peratus daripada tenaga kerja setiap tahun untuk bertindak balas terhadap perubahan pilihan pergerakan-pencen mereka berisiko, " katanya.

Intel baru-baru ini meramalkan bahawa "Ekonomi Penumpang" yang dihasilkan oleh kedatangan kenderaan autonomi akan berkembang dari $ 800 bilion pada tahun 2035 kepada $ 7 trilion menjelang 2050 dengan menyediakan segala-galanya daripada perkhidmatan robo-teksi dan pemasaran tawanan kepada penghuni kereta memandu dan peruncitan mudah alih. Sekiranya angka ini hampir tepat, anda boleh bertaruh bahawa ahli politik akan mahukan sekeping pie pendapatan kereta sendiri-walaupun pengguna mungkin akan membayar cukai ini setiap batu dan bukannya satu gelen di pam.