Kereta autonomi pada tahun 2020? tiada cara | john c. dvorak

Terdapat beberapa perkembangan baru mengenai kereta autonomi (AKA driverless) selama beberapa minggu yang lalu. Ini termasuk kafilah rig besar tanpa pemandu yang membentuk sebuah konvoi di Jerman, serta ujian Ford sistem-sistem ini dalam kegelapan tanpa lampu.

Orang harus membaca lajur terdahulu saya (bermula pada 2012) mengenai subjek untuk memahami kedudukan saya. Saya seorang peminat besar, tetapi telah kehilangan keyakinan dalam garis masa yang dicadangkan untuk melancarkan perkara-perkara ini. Saya telah menulis tentang jalan raya yang berlabuh di hadapan, serta teka-teki kereta memandu sendiri di dunia di mana budaya kereta mati.

Trak pelantar besar adalah sebahagian daripada masalah. Ini bukan masa dalam kemelesetan ekonomi untuk mengancam kebajikan beribu-ribu Teamsters yang dibayar dengan baik. Lagipun, negeri-negeri dan majlis-majlis perbandaran akan mempunyai kata-kata terakhir dalam mengesahkan produk-produk ini. Memandu sebuah trak yang penuh dengan tchotchkes dari Kansas ke San Francisco dalam pemandu roda 18 tidak akan banyak peniaga wang jika ia dihentikan di sempadan bandar kerana San Francisco tidak akan membenarkan mereka beroperasi di sana.

Walaupun kenderaan autonomi akan menjadi lambang teknologi yang mengganggu , pelepasan lambat mereka akan memberi peluang kepada rakyat untuk menghalang pelaksanaan sepenuhnya.

Ford hanya beberapa tahun yang lalu tidak mempunyai keyakinan terhadap peranti ini dan mempromosikan kenderaan rangkaian. Sekarang ia benar-benar di atas kapal, dan syarikat itu meramalkan pelancaran kereta autonomi pada tahun 2020 dengan pasaran yang besar akan datang tahun depan.

Persatuan Jurutera Automotif, yang kini hanya dikenali sebagai SAE International, adalah badan pembuat piawaian industri. Ia telah membangunkan tahap automasi tahap standard SAE untuk menggambarkan kereta memandu sendiri dari Tahap 0 (tidak ada automasi apa pun, tidak driverless) ke Tahap 5 (sepenuhnya autonomi).

Tahap di antara adalah yang dibenarkan di California. Biasanya Tahap Tiga ("Automasi Bersyarat") memerlukan manusia di dalam kereta sebagai sandaran. Dari bacaan saya tentang definisi istilah dokumen dari SAE International, kereta yang berhenti diri sebelum membajak menjadi halangan layak sebagai Level One atau mungkin Level Two.

Mengikut ramalan untuk tahun 2020, banyak industri seolah-olah menjadi sasaran, nampaknya kebanyakan kenderaan akan menjadi kereta Level Level Four. Mereka sepatutnya dapat pergi ke mana saja dengan sendiri, dengan definisi SAE menambahkan, "… walaupun pemandu manusia tidak bertindak balas dengan sewajarnya untuk meminta campur tangan." Nampaknya terdapat asumsi mendasari bahawa Tahap Empat mempunyai batasan tertentu, seperti menavigasi jalan tanah atau situasi yang sangat rumit.

Tahap Lima, yang merupakan masa depan, diterangkan oleh SAE sebagai: "Prestasi sepenuh masa oleh sistem memandu automatik… di bawah semua keadaan jalan dan alam sekitar yang boleh diuruskan oleh pemandu manusia."

Sekiranya pelancaran 2020 hanya meletakkan kereta Level Four di jalan raya, hanya ada kecelakaan yang cukup untuk menarik perhatian ahli undang-undang. Kerana keadaan lebuhraya yang sangat buruk di banyak lebuh raya, kecelakaan akan berlaku. Ini akan menjadi kenyataan jika semua subsistem perisian menjalankan kod berbeza.

Perisian pengesanan dan mengelakkan perlanggaran boleh menjadi sangat teruk jika tidak diselaraskan.

Semasa saya menonton berita mengenai kereta autonomi, saya melihat terlalu optimis. Bolehkah kita benar-benar mengharapkan untuk melihat kenderaan tanpa pemandu sebagai standard , begitu lama selepas pelancaran 2020? Empat atau lima tahun dari sekarang? Marilah.

Saya diingatkan pada 1980-an, apabila setiap tahun ia diramalkan bahawa tahun depan akan menjadi tahun robot itu. Keadaan ini akan sama. Ia akan berlaku, tetapi jangan terlalu optimistik.