Apple boleh membina kereta, tetapi tiada siapa yang akan membelinya doug newcomb

Hampir seminggu berjalan tanpa kereta atau syarikat teknologi (atau kedua-duanya) mengumumkan perkongsian, pengambilalihan, atau kejayaan dalam perlumbaan untuk membangunkan kenderaan autonomi sepenuhnya. Tetapi satu nama yang menonjol ternyata tidak hadir dari scrum memandu semasa dan berterusan: Apple.

Sudah tentu, Cupertino tidak betul-betul duduk di pinggir jalan sendiri. Apple menguasai pasukan pembangunan kenderaan autonomi 1, 000 orang (sebelum mengecilkannya), membuat pertanyaan menggunakan kemudahan ujian Northern California untuk kereta memandu sendiri dan baru-baru ini menerima permit untuk menguji jalan awam di California, antara aktiviti lain.

Tetapi berbanding yang lain menjunam ke dalam teknologi memandu sendiri dengan cara yang agresif dan sangat awam, Apple telah mengekalkan profil yang agak rendah dengan projek kenderaan autonominya. Dan ia telah jatuh akibatnya.

Jadi apabila Ketua Pegawai Eksekutif Tim Cook mendedahkan butiran mengenai projek kereta kendiri syarikat itu dalam temu bual minggu lepas, komennya dianalisis sehingga mati. Tiada apa yang dikatakan oleh Cook adalah pengkajian dan menggema semula apa yang kebanyakan orang lain dalam ruang berkata-teknologi autonomi akan menjadi pengubah permainan, digunakan untuk perkhidmatan perkongsian perjalanan dan "ibu kepada semua projek AI."

Cook masih cagey tentang endgame Apple, hanya mengatakan syarikat itu "memberi tumpuan kepada sistem autonomi." Ramai yang mengambil ini bermaksud bahawa Apple, seperti Google, berpindah untuk membekalkan platform perisian kepada pembuat kereta untuk teknologi memandu sendiri daripada membina kereta itu sendiri.

Saya tidak boleh bayangkan Apple sebagai pembekal industri auto sahaja. Memandangkan kecekapan teras yang telah membina syarikat itu menjadi kuasa besar teknologi, Apple masih boleh membina sebuah kereta, walaupun tiada siapa yang akan membelinya.

Kelebihan Lain

Penganalisis industri auto Sam Abuelsamid menegaskan dalam catatan Forbes.com baru-baru ini bahawa Apple dan Google boleh menjadi pembuat dan menjadikan syarikat kereta kecil menjadi pembekal untuk tujuan perkongsian perjalanan.

Ini masuk akal dalam kes Apple kerana syarikat itu bukan sebuah syarikat pembuatan. Sebaliknya, seperti yang dijelaskan oleh Abuelsamid, ia terkenal untuk memasarkan pemasangan produknya kepada Foxconn, Quanta, dan Flextronics.

Apple mempunyai sedikit insentif untuk bersaing dalam perniagaan rendah margin, tinggi-overhead. Tetapi menghasilkan kenderaan untuk perkongsian perjalanan, dengan cara yang sama yang telah dijanjikan Ford untuk dilakukan menjelang tahun 2021, dapat memberi Apple kelebihan yang berbeda terhadap pesaingnya.

Apple telah membina perniagaan dan berbilion -nya dengan mencipta produk dan perkhidmatan dengan reka bentuk menarik, antara muka pengguna yang intuitif dan sering pecah, dan ciri-ciri yang orang tidak tahu yang mereka perlukan, selalunya dalam kategori produk yang sedia ada. Kekuatan ini boleh dimainkan dengan kelebihan Apple jika, seperti yang dipercayai, kenderaan autonomi membuat kos untuk memiliki dan mengendalikan kereta yang mahal dan robo-taksi mengambil alih.

Sama ada menggunakan Uber Pool, Lyft Line, atau bahkan mengambil teksi atau limo, perkongsian perjalanan sudah berlainan berdasarkan kos dan pengalaman. Apple tidak pernah bersaing dengan harga kerana cadangan nilai uniknya. Saya dapat dengan mudah melihat Apple membawa keupayaan dan pemasarannya untuk menembakkan kenderaan pengangkutan secara otonom masa depan. Dan, sudah tentu, mengenakan premium untuknya.