3 Trend berteknologi kereta besar dari 2015 | doug newcomb

Teknologi setiap tahun menjadi lebih berkuasa di ruang automotif, dan 2015 adalah tempoh yang sangat produktif. Tetapi sebagai tiga perkembangan yang paling ketara sepanjang 12 bulan yang lalu, tidak semua perubahan adalah positif dan ada yang mengganggu. Ketiga-tiga perkembangan ini bukan sahaja membantu membentuk tahun lalu dalam teknologi kereta, tetapi mungkin akan membawa kesan ke dalam 2016 dan seterusnya.

1. The Hack Kereta Heard Sekitar Dunia

Sebelum musim panas ini, hacks kereta dilakukan oleh penyelidik selepas mereka menggunakan kabel. Tetapi pakar keselamatan Charlie Miller dan Chris Valasek, yang mula-mula mendapat perhatian pada tahun 2013 dengan mengawal kereta ketika berada di bangku belakang dengan seorang wartawan di roda, kembali dengan aksi kedua liar dan sengaja.

Wartawan yang sama mengetuai Miller's 2014 Jeep Cherokee di lebuh raya St. Louis sementara kedua-dua penggemar dari jauh memainkan trik yang tidak berbahaya seperti menghidupkan stereo. Tetapi kemudian penyelidikan menimbulkan ante dan melakukan pencerobohan yang lebih berbahaya seperti melumpuhkan penghantaran sementara sebuah pelantar besar menumpahkan pada kenderaan. Aksi itu mendorong Fiat Chrysler untuk menarik balik berjuta-juta kenderaannya, dan diikuti dengan pengenalan rang undang-undang di Senat AS yang direka untuk melindungi pembeli kereta melalui sistem penarafan berdasarkan kerentanan kenderaan untuk menggodam, walaupun ia tidak melihat apa-apa tindakan.

Beberapa hacks berprofil tinggi lain berlaku dalam beberapa minggu, dan perhatian media dan keprihatinan orang ramai menyebabkan pembuat dan pembekal untuk mengubah strategi kereta mereka yang berkaitan-dan menyewa beberapa penyelidik yang sama yang menyebabkan bantahan-walaupun tidak ada satu kes tunggal penggodaman di alam liar.

2. Tesla "Autopilot" Dapat Berdagang

Walaupun Tesla menjelaskan bahawa "kereta yang benar-benar tiada pemandu masih beberapa tahun lagi" apabila ia melancarkan ciri Autopilot untuk Model S melalui peningkatan perisian, sesetengah pemandu tidak mendapat mesej. Ini membawa kepada video yang menunjukkan perlanggaran berhampiran pemandu yang terlalu bergantung pada teknologi semiautonomi atau melakukan perkara-perkara bodoh dan berbahaya seperti bercukur dan makan sarapan semasa memandu di kereta Jerman dan memanjat ke tempat duduk belakang sebagai Model S yang meleleh ke Belanda lebuh raya.

Hilang dalam semua media hoopla adalah bahawa Autopilot tidak benar-benar menambah apa-apa yang kereta lain dengan teknologi memandu separa autonomi sudah ada, kecuali untuk ciri automatik perubahan lorong. Tetapi ia membuat jelas bahawa teknologi memandu sendiri sepenuhnya atau sekurang-kurangnya sekurang-kurangnya pemandu manusia yang bersedia mengendalikan melepaskan roda masih lagi bertahun-tahun lamanya.

3. Apple CarPlay dan Android Auto Take Over

Ia mengambil masa lebih daripada satu tahun selepas mereka diperkenalkan untuk Apple CarPlay dan Android Auto untuk akhirnya muncul dalam kenderaan baru-pada masa itu beberapa pembuat menyatakan tempahan tentang membolehkan platform integrasi telefon pintar gergasi teknologi menjadi papan pemuka dan akses kepada data mereka.

Tetapi apabila kedua-dua sistem itu mula meleleh ke kenderaan, mereka membuat kes yang sangat menarik untuk melangkau sistem infotainment sendiri automobil dengan antara muka kludgy mereka dan skim koneksi yang kadang-kadang mahal dan kadang-kadang mahal.

Selepas mempunyai unit kepala perintis selepas perintis dengan CarPlay dipasang di salah satu kenderaan saya sendiri dan mencubanya dalam beberapa model baru dari General Motors, saya mendapati bahawa ia menetapkan standard baru untuk infotainment automotif lancar. Selain daripada ciri-ciri muzik, telefon dan pemesejan yang sebahagian besarnya unggul, fungsi Peta adalah lebih baik daripada kebanyakan sistem navigasi terbina dalam kerana menggunakan ciri cebisan-to-zoom yang biasa dijumpai di iPhone (dan itu hanya sedang dilaksanakan oleh pembuat) dan mendapati tempat menarik melalui carian berasaskan awan dan bukan pangkalan data onboard statik. Ia juga tidak memerlukan pelan data berasingan untuk kereta, aplikasi gerbang khusus OEM yang sering memerlukan pendaftaran, atau kedua-duanya.

Dengan menghapuskan kerumitan dan kos sedemikian, Apple CarPlay dan Android Auto boleh mengeja kembaran kematian untuk sistem infotainment OEM bermula pada tahun 2016.